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成都,这个夏天不知道经历了多少天的酷暑。青城山,在这个避暑胜地也同样容易中暑。但巧的是,在青城山试驾思域 ( 参数 | 询价 | 图片 ) e:HEV这天,久旱的青城山下起了小雨。空山新雨,清风徐来,相当巴适。
作为国内首款搭载第四代i-MMD技术的车型,东风Honda思域( 500元红包 )e:HEV代表着本田当下最新混动技术实力。那本田第四代i-MMD到底有多强呢?百闻不如一试。
驾控:干脆 巴适
在聊试驾感受之前,有必要先介绍一下被称为“强电智混”的本田e:HEV。(我总觉得这种表述多少有些二次元)。
作为本田第四代i-MMD双电机混合动力系统,本田e:HEV采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT(双电机)。
这款最大热效率高达41%的发动机,最大扭矩达182N·m,与最大扭矩315N·m的驱动电机,强强组合带来更强的动力和更低的油耗。官方数据显示,思域e:HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里。
数据这么好,实际试驾体验又如何呢?
思域e:HEV有ECO、Normal和Sport三种驾驶模式。从青城山拥堵的山脚出发,ECO模式最实用,起步或者保持在70km/h以下匀速行驶,基本上都是以电机驱动为主,感觉就是在开纯电车,平顺且丝滑。
进入爬山阶段,将驾驶模式切换到Sport模式。加大脚下力度,油门响应更为灵敏,发动机介入积极。油门踏板行程刚过半,就能感觉到发动机的介入。在这种驱动电机与发动机的混合驱动之下,推背感明显。此时,思域e:HEV就是大家梦寐以求的那个思域。
这条成都车友中热度极高的“跑山线路”以路窄、弯急、车多著称。正因如此,也是展现思域e:HEV操控实力的绝好地方。这台思域e:HEV无论是紧急变道还是在劈弯,其前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合,显示出很强的整体性和充足的支撑性。
感觉思域e:HEV的底盘调节与大部分日系车相比要偏硬一些。同时整车的滤震性能也不错,不仅能轻松过滤掉路面细小颠簸,而且较短的避震行程也能够及时拉住车身,过减速也干脆利落,很少多余弹跳。
整个试驾全程,能很明显的感觉到本田i-MMD混动系统的优势,在这一代身上也得到了延续和发展,电驱、混动和发动机直驱这三种驾驶模式无缝切换,无比丝滑。
声浪:好听 巴适
江湖有言“思域不改,不如推下海”,作为一辆运动车型,呼啸而过,发动机带出的声浪是最让人愉悦的。为了不让这款混动车型留有“炸街”遗憾,本田的工程师们特意为思域e:HEV准备了模拟声浪。在混动与发动机直驱工况下,车内所搭载的主动声音控制(ASC)模拟发动机声浪,随着油门力度的加重,喷涌而出,足以乱真。两字:巴适。
同时,思域e:HEV的NVH表现也很突出。驾驶过程中,出了那令人身心愉悦的模拟声浪,车内还是比较安静的。
风格:又帅又巴适
最后再来说说思域e:HEV的造型设计。相比此前上市的燃油版十一代思域,思域e:HEV增加了混动专属e:HEV标识,后视镜也换成了醒目的“银耳”,同时,蓝底Honda车标也从视觉上强化了思域e:HEV的电动化特征。此外,更大尺寸的轮毂,则让思域展现出思域e:HEV更强劲运动风格。
在内饰设计和座舱布局上,思域e:HEV也与燃油版车型基本保持一致。不同之处在于:思域e:HEV换装SBW按键式电子换挡,卡片钥匙,以及全新的BOSE音响。
此外,Honda SENSING安全超感与Honda CONNECT 3.0智导互联两大系统,也为思域e:HEV带来了更安全且更智能的出行方式。
四三说:
之前还想“买发动机送车”的本田,在给思域“通电”后,会失去那由活塞和齿轮带动的灵魂。但试过这款思域e:HEV之后,感觉自己属实多虑了。
在第四代i-MMD双电机混动系统的加持下,一方面思域e:HEV动力和行驶质感,得到实实在在的提升。另一方面油耗却进一步降低。不得不说,“强电智混”这是个字的确恰如其分的将这款思域e:HEV的优点精确概括。
从外观设计到动感驾控,从动力油耗到智能互联,思域e:HEV实在是太懂年轻人了。思域e:HEV可以说是,有纯电的运,没有纯电的病。