思域混动上市，第四代i-MMD混动系统很能打

紧凑型车领域，思域这个名字一定是无法绕开的。深耕中国市场16年，累计超过180万台销量，纵向的时间、横向的销量成绩，无论从哪个方面来看，思域都有着对消费者而言不可磨灭的地位。

在东风Honda创新理念的带领下，为了应对国内市场新能源汽车蓬勃发展的现状，新思域，也即第11代思域，顺势推出了混动款车型，搭载了最新一代的i-MMD混动系统。不禁让人好奇：思域混动，将会给我们带来怎样的表现？

俗话说第一印象往往会决定后来的判断，我们不妨先来看看思域混动的“外”。4674mm的车长，2735mm的轴距，混动基因的思域与燃油版车型的尺寸表现没有差别，在同级别中小有优势。

在外观方面，思域混动则选择了审美兼容性很高的横隔栅，联通两侧大灯后，营造出贯穿式的观感，车头部分的横向视觉效果被不动声色地延伸。车头下方，思域混动采用了三段式造型，并且与上方大灯进行了呼应。值得注意的是，为了明确定位，车标部分采用的是更为独特的蓝底车标。

来到车身侧面，黑色门把手、黑色窗框，将脚步移向车尾，还能看到黑色的小尾翼，细节部分的黑色，与车身涂装形成鲜明的对比，能让人眼前一亮。同时，这些细节也凸显出它的运动气息，不会显得过于呆板单调。

再来看看它的车内。我们熟悉的Honda CONNECT智导互联系统以及Honda SENSING安全系统，思域混动都有搭载，就功能而言，Honda最新一代的智能系统将为思域混动的智能化水平助力。其余部分，整体来看，思域混动和燃油版车型保持一致，全新的9英寸悬浮式中控屏以及10.2英寸液晶仪表盘，是科技氛围的体现。

聊完了外观与内饰，下面就到了大家最为关心的动力性能。

抛开它2.0L发动机+E-CVT无级变速箱的动力组合，想必它的第四代i-MMD混动系统才是最让大家期待的。相较于第三代i-MMD混动系统，虽然思域混动同样采用了好评如潮的Di阿特金森循环发动机，但是得益于第四代的i-MMD混动系统，它拥有者比以往更为优秀的动力表现。

105kw的最大功率、182N·m的峰值扭矩，动力输出表现将有明显提高，并且，能耗利用更为高效，由此带来的是4.82L/100km那经济性十足的油耗。作为一台家用车，它的动能表现和油耗表现依旧竞争力十足。

在具体的驾驶中，我们感受到思域混动的驾驶感更偏纯电车，切换顺畅、响应灵敏，改良后的发动机以及隔音材料的加入，让它的NVH静谧性也有质的飞跃。亦静亦动，就是思域混动的总体驾驶体验。

在近日的成都车展上，不乏后起之秀，思域作为车坛上的常青树，第四代i-MMD混动系统加持之下，仍然赢得了大量的关注。花无百日红，然而产品力优秀的思域混动，为“思域”注入了新的活力。