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都电动化时代了，大排量豪华车在中国还会有市场吗？按照新造车企业向媒体灌输的“诺基亚被苹果超车”理论，感觉老贵族们打造的豪华车帝国，将在未来不远的某一天就轰然倒塌。但现状如何呢？如果要壹哥给出一个答案，我会用这四个字：依然坚挺！
壹哥之所以给出这样的答案，并不只是因为在刚刚过去的几天里，曾在拥有人间仙境、世界自然遗产等多重荣耀加身的九寨沟，亲自试驾并体验了2023款路虎揽胜，更是因为在现场聆听了朋友讲述的一个个鲜活的用户故事。
拥有52年历史，历经五代产品传承的全新一代路虎揽胜，于今年上半年正式进入中国市场。作为路虎品牌顶级旗舰SUV，强悍的全地形性能和几乎无死角的豪华内外装设计，依旧是这一代路虎揽胜征战中国市场手握的两大最强有力的“抓手”。
尽管起步售价就高达150万元，但自从今年4月在中国上市以来，这款顶配车型超过300万元的豪华SUV就一直在终端“加价”销售。当然，进口车货源不足和中国豪华车用户争相抢购造成的“供需失衡”，无疑是全新一代路虎揽胜在中国市场有底气“加价”的直接原因。
但要论根本原因，还是路虎品牌强大的品牌号召力和在同级几乎无可替代的产品力。
壹哥听到的一个故事是，这款豪华SUV售价超过200万的中高配（大七座长轴距款）车型，在中西部某省会城市居然要加价60万抢购，加价幅度超过车价的25%，算上车险和各种税费落地价接近350万。有人说，300万都可以入手宾利，为何非要选择一台路虎？
毫无疑问，宾利的奢华贵气的确鲜有对手，但在越野和全地形能力上，豪华品牌里能提供独树一帜体验的，大家第一个想到的还是路虎。而路虎的成功之处就在于，在“豪华+越野”这两个纬度上的交集地带，能带给豪华车用户超越期待的惊喜体验。而作为旗舰产品的揽胜，无疑站在路虎家族的“鄙视链”顶端。
此次壹哥受邀参加九寨沟全新一代路虎揽胜的试驾体验，就全程感受到这款畅销全球的王牌产品在“豪华+越野”两个纬度的深厚功力和积淀。
其实，在坐上路虎揽胜的驾驶舱里之前，壹哥已经被这款旗舰SUV的强大外观气场和奢华雕琢的设计细节所吸引。毫无疑问地说，没有谁见了全新一代路虎揽胜会不喜欢的。但如果要用两个词来形容第一感受，那就是中国人最推崇备至的“大气”和“奢华”。
大气舒展的车身线条，尤其是缓缓收紧的车顶线、加上强有力的腰线和呈现上扬姿态的门槛线，让整车在侧面看着有种“蓄势待发”冲击力却又“沉稳大气”的庄严感。A/B/C/D柱全黑框处理，让整个车顶的悬浮效果看起来更加逼真，圆润的倒角设计更显雍容华贵，这样一来：大气威严、优雅奢华和未来穿越感都集于一身。
坐进全新一代路虎揽胜的车内，视线扫过之处的每个细节都值得流连往返。同乘一台试驾车的某位女性媒体主编用了一句话来形容，壹哥认为相当精辟：有豪华感却并不拉满，一种既素雅又豪华的克制，反而让这种豪华感的体验更显高级绵长。的确，相对于奔驰品牌S级车型内部的“金碧辉煌”，同样旗舰定位的路虎揽胜的内饰更“沁人心脾”。
试驾和试乘体验全新一代路虎揽胜，则完全是另外两种不同的体验。
由于车身重心偏高，每辆路虎揽胜几乎都提供电动脚踏，让驾乘者进出车内都有“台阶”过渡，上下车的姿势也更显优雅从容。说实话，作为南方人身材的壹哥，第一次坐进揽胜的驾驶舱是略显“惶恐”的，原因无他：这家伙身材实在太过“高大挺拔”，刚坐在驾驶位的第一感觉是前方视野极佳，但随即很快担心起来——开这玩意会不会感觉在开一艘大船？
调节好坐姿和后视镜角度，挂上挡轻点油门，这台大家伙便轻松启动了。驾驶路虎揽胜的自信心，是从开始打方向盘的那一刻建立起来的。原本以往这么大的一个全尺寸豪华SUV会很难驾驭，没想到一打方向和一踩油门，心里紧绷的那根弦就顿时松懈了。全新一代路虎揽胜，看着威猛大气开起来却异常沉稳灵便。
这种反差感和冲击力，源自全新一代路虎揽胜“盛气凌人”外观下掩藏的真实力。
首先是动力总成的全面革新。壹哥试驾的车型为2023款路虎揽胜长轴距版，搭载的4.4升双涡轮增压发动机最大输出530匹（峰值扭矩750牛·米），能在短短的4.7秒就将这台大家伙从静止加速到100公里/小时。所以，无论谁坐上路虎揽胜的指挥官驾驶舱，只要轻点油门这台车就沉稳出击了。
其次是优异的底盘调节及其带来的从容有度的驾驶质感。
路虎揽胜全系标配的全轮转向系统和主动式后电子差速锁，使车辆在高速行驶时更加稳健，在低速时更加灵活，在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可有效增强后轮牵引力。与此同时，更加智能的独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器，能有效隔绝凹凸路面带来的冲击。
在九寨沟试驾其实很考验路虎揽胜这种“大家伙”的灵敏度，因为经常上山下山都要面临一连串急弯，所以在整个试驾体验过程中，车辆的整体动态性能无处藏拙。壹哥在上午试驾了一段时间揽胜，中午和下午的试驾体验则轮换给同车的其他媒体老师。但让人欣喜的是，在翻山越岭的后半段试乘体验中，坐在后排的壹哥居然有两次都舒服地进入了梦乡。
壹哥能在揽胜的后排沉稳入睡，无论这台车是在高速疾驰还是在翻山越岭，究其原因除了动态驾驶性能卓越，更与其优异的NVH（噪音抑制）功底密不可分。换代揽胜搭载的第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过车内35个扬声器发出音频，进而将噪声有效抵消；四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器，为驾乘者带来如同佩戴头戴式降噪耳机般的静谧体验。
通过在九寨沟一整天的试驾+试乘体验，壹哥解开了为何有那么多人宁愿加价，也要争先抢购一台换代揽胜的深层次原因。而对于像路虎这样的豪华车坛“老贵族”们而言，尽管当今的汽车产业正在经历“电动化+智能化”的百年未有之大转型大变局，但很显然像路虎揽胜这样处于“食物链”顶端的顶级豪华座驾，依然有从容不迫的应对之道。
当“老贵族”坐拥随时迭代“新豪华”体验的能力，外界喧嚣的转型压力和“内卷”浪潮，似乎已经与他们无关了。
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