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本田的i-MMD混动技术，在紧凑级轿车这个领域早就在享域和凌派上有装载，但由于这两款车在本田车系里面颜值、历史底蕴上面都有所欠缺，最终销量也是差强人意。所以在本田紧凑级这个领域一直都缺少一台能够大卖的车型。
随着全新一代的思域到来，在外观造型和驾驶体验上回归了家用属性，一改以往“烂仔”形象，摇身一变居家暖男。新车在NVH方面提升非常大，而且悬挂的调校也是偏舒适的定位，整体的驾驶体验有大哥雅阁内味了。
8月26日成都车展上，推出了第十一代思域e：HEV车型。新车共推出三个配置，分别是先锋版15.99万元、锐力版17.39万元、竞速版18.79万元。同时，在思域50周年之际，还推出思域C位客特别版车型，整车外形运动感更加强烈，官方售价：劲动·C位客特别版14.49万元，劲控·C位客特别版16.09万元。
一分钟看新车：
新车在外观方面的变化并不是很大，跟燃油版基本一致，特点鲜明且耐看。最明显的地方就是前脸中网的本田logo多了蓝色的底色，以此来彰显自己是新能源车型。除了蓝边车标和车尾铭牌能都区分燃油和混动车型之外，银色的后视镜和单边的排气也是混动专属。
内饰部分整体与燃油版车型基本一致，还是本田这套全新的家族化设计风格，悬浮式的中控屏和液晶仪表盘不知道要甩隔壁卡罗拉几条街，蜂窝状的出风口也是非常彰显质感的。要比新款三系和i3这种为了适应时代需求而生硬搬上去的双联屏高级多了。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm（1420mm），轴距为2735mm。侧面整体的要先比较凌厉，低矮的造型搭配18英寸的轮毂，运动味还是比较到位的。
轮胎规格方面采用了225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAXX 050，市场价格大概是650-700元/条，这样的轮胎能够带来不错的颜值，但是随着而来的舒适性和胎噪也会相应增大，过烂路要多加小心。
新车最大的变化还是在动力方面，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，百公里综合工况油耗低至4.39L。
作为参考，丰田卡罗拉双擎采用的是1.8L阿特金森循环发动机，最大功率90kW，最大扭矩305N·m，NEDC综合油耗4.1L。从数据上看，本田在动力上要领先不少，加上i-MMD混动系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式。它在高速时是纯发动机驱动的，也是发动机最为高效的工作区间，如果跑高速较多的用户显然思域会更加省油。而丰田的混动系统则是市区工况更省油，跑高速反而更耗油。
竞争对手
很多消费者会认为混动思域的竞争对手会是混动卡罗拉，轩逸e-POWER。其实在终端市场会有一个很奇怪的现象，喜欢思域的绝对不会去看卡罗拉。所以混动思域的竞争对手会是比它高一级别的对手，主要是B级车性价比之王日产天籁和入门豪华品牌奥迪A3。
目前市场政策有购置税减半的优惠，加上厂家的终端优惠，顶配的2.0L日产天籁落地价也就18万左右，而且B级车的定位在用料，空间和舒适性都要优于混动思域，在配置方面也相当丰富，像主动安全系统、全速域自适应巡航、分段式全景天窗、全车六个安全气囊等。颜值不差块头大，同样价钱能有超值的享受，何乐而不为呢？
（奥迪A3内饰)
喜欢豪华品牌带来附加值的消费者就会考虑奥迪A3车型，虽然采用的是高尔夫同款的1.4T发动机，最大功率110kW,最大扭矩250N·m，账面数据要比混动思域逊色不少，但是外观颜值和兰博基尼化的战斗座舱足以让很多消费者为之买单。
编辑总结
作为东风本田销量最高的车型，思域在近两个月的销量都超过了1.4万辆，市场表现相当不错。混动版本的加入进一步丰富了思域的产品线，对于提高销量是板上钉钉的事。但在传统“买发动机送车”的消费观念下，思域的用户画像还是25-30岁的年轻消费者居多。这部分年轻人喜欢改车喜欢玩车，显然燃油版的思域更加适合。
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