林肯飞行家底盘，所以豪华品牌的底盘长啥样？

文/都安

林肯飞行家这辆车定位豪华品牌的大排量大型SUV，随着它的国产化，售价也进一步下调变得更加亲民，也引起了许多人的关注。那么这辆车到底好不好开呢？相信就算是很多没有购买打算，但是关注这个品牌的爱好者也会比较好奇。“好不好开”这个问题很大部分取决于一台车的底盘。还是那句话，如果说发动机是汽车的心脏，那么我认为底盘就是它的灵魂，驱使着这辆车的“一言一行”。既然都说到这了，那么今天就一起来看看国产林肯飞行家3.0T V6四驱行政版的底盘如何，仅做参考。

前悬架使用的是双叉臂式独立悬架，后悬架使用的是梯形整合连杆悬架。如果经常看汽车底盘类的文章你会发现，很多汽车使用的前悬架是麦弗逊式悬架比较常见，那种悬架更加见制作更加简单，质量更轻，同样成本也更低。我们的豪华品牌林肯飞行家使用的自然是在豪华品牌中常见的双叉臂式独立悬架，这种悬架调校更加复杂，但是有着更好的横向刚度、抗侧倾性能、抓地性等。而值得一体的是，后悬架的提梯形连杆结构却又在同级豪华车型中并不常见，反而在运动车型中会更加常见，这种后悬架的结构可以兼顾运动型与舒适性。

接下来我们可以看到林肯飞行家的底盘用料，在前后前后悬架部件都大面积用上了铝合金材料，并且底盘防护方面前中后部都大面积使用了护板覆盖，隔热措施可以说是做得十分到位。铝合金材料可以让底盘质量更轻，降低车身重量，并且很好的覆盖处理能够延长零部件寿命，保护底盘。

这款车的前悬架上下摆臂使用的也都是铝合金材质，但是转向节和减震器支撑臂使用的铸铁。铝合金质量更轻，成本更高；铸铁刚度很强，支撑力会更好，同样重量更重成本相对来说会低一点。虽说是国产但是前悬架的空气弹簧+CCD阻尼可变减震器却是美国进口产品。

值得一提的是它自适应悬架使用了12个传感器来监视车辆的运动，包括加速、制动、转向等等动作。这些传感器每秒进行500次道路信息读取，并且可以实现悬架最高每秒100次的自动阻尼调整。此外，飞行家在高配车型上带有Road Preview（道路预判功能）功能，车辆的前置摄像头会扫描前方15米内的路面，找出路面的高度偏差，然后车辆就会提前调整悬架。

简而言之，就是当你的车正在路面上行驶的时候，如果遇到前方有减震带的情况，镜头会扫描，信息传送到控制处提前提高车辆悬架，让你的车在经过减震带时降低震感，更加舒适。

后悬架的H型下控制臂采用的是铝合金材质，设计的十分粗壮是因为，该部件需要承受车身重量的同时要处理横向作用力。而横拉杆则是使用钢材质，因为这个部件不需要承受过多的作用力，只需要约束车轮运动位置即可。而下控制臂的外侧和整合连杆相连，连杆另一端和轴承座连接。可以改善轮胎跳动时后发生的轮胎倾角变化幅度。并且后悬架在高配车型还使用了CCD连续阻尼可变振器和空气弹簧，这一点上面有提过，可以一定程度上提升车辆的舒适性。

小结：

林肯飞行家的整个提盘的结构和底盘调校都是符合豪华品牌定位的，防护措施也很到位，发动机地步有两款护板覆盖，前部护板是塑料，后面的玻璃纤维护板在发动机油底壳下面。基本看不到车身钢板裸露在外，另外，这个悬架结构的存在对于操控方面应该是好开的。