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对于丰田品牌，大多数用户给予它的评价都是褒义，围绕它的话题也非常之多，比如“开不坏的丰田”或是“有路必有丰田车”等一系列赞美的词汇。然而再看销量情况，高赞誉度的丰田销量却不及口碑褒贬不一的大众汽车，剖析原因并不是产品上的差距而是在于终端售价，“高开低走”的大众汽车甚至个别车型的下探幅度能与别克分庭抗礼，而丰田不仅在定价上没有优势，终端售价也迟迟不肯“松口”，以致于让很多用户对它爱恨交织。
不过在国内疫情形势好转后，丰田也逐渐变得亲民，当然这并不是它去亲近市场，而是它不得不向市场妥协。面对海外疫情的严峻形势，丰田叫停很多海外工厂，同时销量也受到很大冲击。面对不断萎缩的财报，丰田不得不从国内找寻突破口。而降价销售是提升销量的最佳方案，使得丰田在疫情过后很多车型出现“下探”。
就比如我们今天说的这款亚洲龙，在合资B级车中它的指导价格普遍高于其他B级车，接近20万元的起售价格即便是在合资第一梯队中也有着“居高临下”的感觉，这也使得亚洲龙在“一毛不拔”的基础之下迟迟无法登上销量榜顶。不过近两个月，亚洲龙罕见出现优惠，这也让它的销量直线飙升，已连续3个月销量过万台，其中5月售出11190台；6月售出13245台，而在刚刚过去的7月售出12898台，在合资B级车中稳居前五。
从一些汽车数据网站得知，亚洲龙中低配车型目前的跌幅在1.2-1.5W，而高配或是顶配车型则达到1.8-2W。其实这样的跌幅并不算大，算下来终端售价与凯美瑞、雅阁等车型的指导价持平，但依然能够被认可，多半还是亚洲龙的所赋予用户的价值感更高。
最直观的高价值感便是颜值，当您看到迈腾或许会联想到帕萨特，看到雅阁会联想到INSPIRE，而看到亚洲龙时第一时间联想到的并不是凯美瑞，而是雷克萨斯ES。高度相似的前脸、轮廓乃至整体造型会将“高级感”第一时间传至中枢神经，再加上接近5m的车身长度，所带来的豪华气息非常浓郁。
另一方面则是亚洲龙的驾驶质感高，自吸+CVT/AT的动力组合虽然力量不及涡轮+DCT，但在加速时也可以达到随叫随到，并且没有涡轮车的突兀感，平顺性相对更强。底盘方面，亚洲龙再次突显自身价值感，前悬采用传统型麦弗逊结构，后悬则是E型多连杆结构，包括下摆臂用料、样式都与ES如出一辙，加以严苛的调教与各项底盘技术的堆积，让整车的行驶质感非常强。
最后
此前的亚洲龙一直保持“一毛不拔”的姿态，而如今拥有1.5W的下探幅度无疑会让人产生购买欲望，自身产品高价值感的输出是一方面，而另一方面是它给予用户一定的价格落差。举个反例，常年以价取量的别克汽车，若突然不给予优惠，想必销量也会一落千丈。而丰田控价一直做的很好，突然给予优惠便会引起市场反弹。面对如此“香”的亚洲龙，您是否会在跌幅时购买呢？
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