传祺GS8：一台能流传下去的经典座驾

在国内，广东人爱车是出了名的。

几十年的虎头奔、几十年的雷克萨斯LS甚至是稀有到极致的丰田世纪，在广东的街头都有可能看到，而且它们大都保存完好。

不过，我们一直也懊恼于很少会出现可以一直流传下去、能成为经典之作的自主车型。越是缺什么，我们就越会去想。当然，车企们也会去这样想。在厚重汽车文化的熏陶之下，广东的本土车企——广汽集团，其实也希望去打造这么一台真正意义上的“常青树车型”。

当时间轴拉到今天，广汽传祺品牌旗下，已经有了不少能独挡一面的车型。第二代传祺GS8，就是一个典型的例子，通过对各项产品力的优化，它甚至有了成为经典车的底子。

能成为经典的设计，是怎么样的？

如今，但凡是有一点收藏价值的老车，它们要么有着巨大的品牌号召力，要么有着自己独特的一面，从而让变老的自己能够成为经典。对于广汽传祺这样的非豪华品牌而言，要想打造出一台能够流传下去的经典之作，必须要在设计层面取得进步。

从第一代传祺GS8开始，这辆车就有着“最美中国SUV”的称号。

大气、敦实、和谐的设计，再加上精细化的装配工艺，让这台诞生于六年之前的SUV即便是在今天也不会落伍。

至于当下的第二代传祺GS8，这辆车其实很好地传承了初代车型的气质。

方正、大气的姿态，依然是这辆车的主基调。其实从这样的传承中也可以看出来，广汽传祺的设计师团队，真的找准了当代主流消费者的喜好：相比于激进运动的风格，大家也的确更喜欢这样的硬朗风，因为这种设计更不容易过时，即便数年之后，它也能独立于时代的潮流而立。

当然了，作为一台新车，第二代传祺GS8也有诸多创新的地方。

例如为了呈现出光影的变化，新车用上了大量的折线设计。从车头到侧身再到车尾，线条与平面的交融，构建起了光影的转折与变换，同时搭配更新更有质感的车漆配色，使得新车展现出了不少高级气息。

而真正的高级，在笔者看来，却融入在一些很微小的细节之中。

例如第二代传祺GS8的车灯，采用了翻盖设计，在车灯点亮瞬间，翻盖缓缓打开，所呈现出的质感与仪式感，这才是真正的高端。

相比于现在不少SUV，第二代传祺GS8虽然没有那么激进、没有那么运动，似乎也不太符合年轻化的主流定位。不过，也正是这样的设计定位，却在汽车设计与审美中，有着更持续性的生命力。即便是汽车审美进入到下一个时代，我们也不会把第二代传祺GS8这样的设计称为“落伍”，而是称为“经典”。

在设计之外，牢固与可靠是这辆车的第二个代名词

务实的汽车爱好者，在选择一台能够流传下去的经典之车时，看的可不仅仅是车辆的设计是否能在数年之后依然耐看。同时，大家更关注车辆是否足够耐用、是否能经受住岁月的摧残。也正因如此，以高可靠性高耐久性著称的日系经典车，在世界上的留存量会更多一些。

不过，传祺GS8从第一代开始，就向日系车们发出了挑战。

在此之前，笔者也向不少拥有第一代传祺GS8的朋友提出过一些问题。比如在开了几万十几万公里、使用了好几年之后，车辆的感受有没有啥明显的变化？而大部分朋友给出来的答案，就是“除了更习惯之外，其他的和新车差不多”，第一代车型的低衰减，也被广汽带入了第二代车型中。

首先，在动力性方面，第二代传祺GS8依托广汽自主研发的钜浪动力，一共推出了两套动力版本：2.0T+8AT纯燃油车型和2.0T THS双擎混动车型。

其中，这辆车的纯燃油版车型拥有252Ps马力、400N·m扭矩的动力储备，论性能的话，它不输给市面上大部分中型SUV；而它的混动版车型，则将广汽自己的2.0T发动机与丰田的THS双擎混动系统巧妙结合了起来，实现了动力性和经济性的兼顾，其百公里综合油耗低至6.33L。

如果你只看参数层面的话，第二代传祺GS8无论是纯燃油版还是混动版，给人的感觉都还不错。

但是，这两套动力的可靠性如何呢？广汽自研的钜浪动力，除了拥有高效的发挥外，在耐久性方面也算是经历了长时间的验证，以成熟的技术和更加精确的加工工艺，确保了长时间的可靠性表现。

至于双擎车型，丰田THS也在这二十年来久经考验，高效率的同时也达成了高耐久性的表现。值得一说的是，在第二代GS8双擎版车型上，其电池也采用了更加可靠的镍氢电池，虽然容量不高，但胜在稳定可靠。由此看来，第二代传祺GS8要想经受住时间的考验，并没有太大的问题。而且广汽传祺还针对这辆车的全系车型，推出了5年或15万公里的动力系统质保政策，这当然也是其可靠性的一个侧面见证。

除了需要动力可靠之外，我们更需要车辆的结构可靠以及结构安全。

在与日系合资的这么多年来，广汽虽然善于控制成本，但是在整车用料方面，广汽集团却“一点儿也不省”。

第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例为20.06%，超高强度热成型钢的应用比例为17%，这在行业处于领先水平。更强的车体结构，不仅能让这辆车在重卡的碾压之下安然无恙，同时也能获得良好的车身耐久性表现，在未来的使用中依然完好如初。

其实这么看来，第二代传祺GS8其实也给很多车企带来了一个启示，那便是当企业们打造一辆车的时候，所关注的不仅仅是新车状态下车辆的驾驶感受，更应该关注车辆在长时间用车时的可靠性与稳定性。毕竟，车辆更是耐用品，我们普通消费者想要得到的，也是长时间如一的用车体验。

GPMA-L平台赋能，带来的不仅仅是驾驶感提升

之前就已经说到，广汽集团在与海外品牌的合资过程中，追求的不仅仅是高销量合资车带来的利润。同时，作为一家自主品牌，广汽也深知与海外老牌车企之间在技术上的差距。汲取百家所长，也成为了广汽工程师们需要做的一件事。

丰田有高效的THS混动系统，广汽吸收接纳，甚至还帮助丰田进行改进，用自己的钜浪动力技术让THS变得更加强劲；而在与菲亚特克莱斯勒的合资中，阿尔法·罗密欧的底盘调校也属于是世界顶级的水准，善于汲取长处的广汽自然也不会放过这个机会。在早期，阿尔法·罗密欧帮助广汽传祺打造出了一套优秀的底盘结构，而在后期，广汽研究院的工程师们亦是青出于蓝而胜于蓝。

第二代传祺GS8采用的GPMA-L平台，算得上是广汽工程师这些年来心血的结晶。

首先从底盘调校来看，这台尺寸不小的SUV，兼具了韧性、厚重感、灵活性等特质，而且在不同的场景下，它亦能迸发出全面且均衡的实力。譬如在跑高速的时候，车辆的支撑力道足够强大，并且即便是遇到起伏，车身也能很快控制住，不会出现“拉不住”的感觉；而在遇到颠簸路面的时候，这套底盘也可以发挥出更加彻底的滤震表现，使得车内舒适性得以提升……

对于GMPA-L平台来说，更出色的底盘调校还只是开始。

由于强大的灵活性，这套平台支持更大的车身尺寸。就拿第二代传祺GS8来说，5米左右的车身、2.92米的轴距，也能在这一平台下轻松Hold住，并且通过优化机械仓的布局，让车内乘坐空间更宽敞。

而在空间更加宽敞之后，广汽传祺也没有忘记对乘坐体验的优化。

全车宽大的人体力学菱影绗缝真皮座椅，除了在氛围上营造豪华感之外，更能贴服驾乘者身体各个关节带来额外的舒适享受。

这样的舒适，也不仅仅来自于乘坐体验之中。在第二代传祺GS8的车内，依然以中国风美学为基准，提供了丹青墨色与暗夜黑色两种内饰组合，同时通过软质包覆、TPO环保材料将内部的豪华感营造得更足。中国风元素+更豪华的用料与细致的做工，这使得第二代GS8从体验感来说，它并不是与其他车型一样的“泛泛之辈”，而是将自己的个性与独特，演绎到了骨子里。对于这样一台从外到内都富有个性的车来说，消费者何尝不会喜爱？

结语

在整个中型SUV市场中，第二代传祺GS8或许不是动力最强的、或许不是最年轻的、或许不是最能越野、或许不是最豪华的。但是，通过广汽对这辆车的全局统筹，它却做到了表里如一的均衡性和高质量表现，而这种均衡性与高品质，很容易在日常用车的过程中为大家带来好感，以至于在开了很多年之后，你也会对它念念不忘，从而使之成为一代经典。

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