卷到下一步的越野车市场，最缺的是什么？

现在，越野车越来越大众化了。

一方面源于消费观念和消费行为的升级，爱好自驾游、越野出行的人数快速增长，越野车车身结构结实可靠、通过性高、越野性能好的特点被更多的人需要；另一方面，新能源车厂的卷入，让越野车价格更加亲民，选择也更多。从奔驰G，普拉多，到坦克300、猎豹汽车等优秀的国内外品牌越野车基本实现了高中低价格的全覆盖。

那么，市场好起来了，就会有更多的品牌想要入局分割市场。

比亚迪宣布将于三季度推出全新高端品牌，首款产品定位于新能源硬派越野车，今年四季度全球首发。

7月上旬，吉利发布全新品牌雷达（RADAR），该品牌将会推出全尺寸新能源越野SUV。

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入局者多了，竞争自然就会激烈起来，大家都开始卷，在价格上卷、在颜值上卷、在性能上卷，但不论怎么卷，终归有个尽头。卷到如今的越野车市场，最缺什么呢？

个人认为，真正的越野车，既要有颜值和强悍的越野性能，更要有安全，这个安全可以从多方面来理解。

一来，不同于普通车辆，越野车要征服山川、沙漠、河流，本就对安全有着更高的要求，防滚架、非承载式车身、双B柱结构，诸如此类的车身结构设计让越野车拥有强悍的安全性能，能够抗击较强的冲击力和颠簸感。

二来，越野车经常在野外作业，面临的环境复杂多变，特别是在夜间，由于缺少人造光源，车载视觉摄像头就像人眼一样，在光照弱的情况下辨识度受限，而雾霭和雨雪天气又会对激光雷达的测距产生不良影响，如果遇到沙尘天气，视觉传感器将极大受限。

所以，越野车的下一卷，也许应该考虑一下安全层面。

目前主流的激光雷达+摄像头的车辆驾驶感知系统并非全能，新的感知方案加入将是必然，一把“秘密武器”，可能成为突破口。这里不妨提一下车载热成像技术。

首先解释一下热成像，自然界中的一切物体，无论是北极冰川，还是火焰、人体，甚至极寒冷的宇宙深空，只要它们的温度高于绝对零度－273℃，都会有红外辐射，这是物体内部分子热运动的结果。

利用红外光波检测物体自然发射的热量差异，可以感知到可见光摄像头、毫米波雷达和激光雷达不能识别的物体。

相比“雷达+摄像头”依赖形状识别物体，红外则是利用生命体热辐射成像，即使在夜间无光源，完全黑暗的情况下也能清晰辨别行人、动物、建筑及车辆，而且红外光由于波长长于可见光，大气穿透能力强，所以成像不受雾霭、沙尘、雨雾等恶劣天气影响，这似乎与“穷达极境”的越野车在使用场景上很搭。

幸运的是，这种过去属于军用领域的技术，已经开始商用化落地了。有消息称8月27日将发布的东风猛士 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 科技新车型就搭载了红外传感器，技术方案还是国产自研。

（图注：此前曝光的路试谍照）

从谍照中可以看到车侧线条平直硬朗，轮眉部分很粗壮，之前，东风猛士官方曾提及“越野滑板平台”这一概念。我推测新车会在滑板平台的灵活拓展特性和电气化架构基础上进一步强化越野能力。

要颜值也更要安全，也许搭载了红外传感器的东风猛士将会重新告诉我们真正的越野车应该长什么样儿。

从各方面来看，在卷到下一步的越野车市场中，越野越安全才是真正缺卷但绝不会迟到的刚需。

多说两句，其实早在2000年，凯迪拉克 DeVille就有了红外夜视系统，是全球量产车中第一辆装配红外技术的车型。

过去，我们的技术依旧是被各种卡脖子。但是现在国内企业像睿创微纳，高德红外，海康威视也都慢慢起来了。红外传感器国产化、晶圆级封装逐步成熟、像元尺寸变小，像高德红外下面的轩辕智驾已经有了可以二次开发的红外摄像头解决方案。诸多因素也证明了红外传感器已经到上车的关口了。

对于汽车市场来说，如果越野车能率先上红外传感器，并证明其所能提供的安全保障技术已成熟，那么未来，红外传感器可能就是标配。