首批车主交付 余承东：问界M7最大的问题就是太便宜

这两天，余承东又上了热搜。

AITO品牌推出的第二款车问界M7举行了首批车主交付仪式。交付仪式上，终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对大家说，“总有人黑我们，问界M7最大的问题就是太便宜了。”

交付现场凡尔赛发言再度引发关注

问界M7是赛力斯汽车与华为联合设计的豪华智慧大型电动SUV，在深圳交付现场余承东透露，这次他就是开着M7来的，之前已经用M5替换了家里的宝马，现在又用M7替换了家里的保时捷。与之前推介M5时激情迸发不同，此次余承东强调“问界M7经过了严苛的质量检测，不仅产品力过硬、用料扎实、安全性好，拥有舒适大空间的同时也带来灵活的操控体验，让大车也好开。”

余承东还表示，有朋友说问界M7有很大的缺点，就是价格太便宜了，希望能够卖贵一点，体现它的身份。余承东还反击了网络上对问界质疑的言论，“网上有黑我们的，说我们和十几万的车是一样的，我告诉你，连底盘都不一样。”余承东此番言论又引起网上一波热议，这一波凡尔赛发言给网友不少评论空间， 也让问界M7也随之成为热频词。

华为加持，在“流量之巅”的问界M7究竟如何

这部和十几万的车“底盘都不一样的”问界M7是赛力斯汽车与与华为联合设计的第二款产品，它在设计上延续了AITO品牌家族化设计语言，车身长宽高分别为 5020/1945mm/1775mm，轴距2820mm。搭载专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，CLTC工况续航最高可达1220公里，CLTC工况纯电续航最高可达230公里，百公里油耗低至5.8L，四驱版本百公里加速仅需4.8S。华为的加持也是问界M7不能忽视的力量。HarmonyOS智能座舱仍是业界关注的焦点，赋予了问界M7便捷的多设备互联能力，15.6英寸2K HDR智能中控大屏位于座舱中心，操作流畅，账号可与用户手机无缝接合，更可与其他华为生态智能设备轻松关联。不难看出，余承东这次是真的“走心”。

不止加速快，问界M7的交付也很快。AITO问界M7自 7月4日发布到开启交付仅用了51天，刷新了问界M5“上市72天启动交付”的记录，与此同时，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。预计到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上，渠道服务能力进一步提升。这样的“问界速度”是很多车迷想也没想到的。或许是问界M5的问世并没有给问界带来过多关注，从交付仪式上不难看出余承东对M7寄予很大的期待。

靠营销还是靠实力 最终还是要看市场反应

网络上有人戏称余承东外号“余大嘴”，因为他总是能够用一些大胆风趣的语言刷新很多人对华为的认知。对于余承东来说，开着问界M5和M7，就是在给自家的产品做代言、做宣传，吸引朋友圈多支持AITO品牌的M5和M7，尤其是刚开始交付的问界M7。问界M7真的能够媲美保时捷？问届靠营销还是靠实力？是割韭菜还是真惊喜？这恐怕还是市场说了算。

据悉，7月4日问界M7正式发布后的72小时内预订量已超过6万辆，M7销量看好。之前问界M5的销量数据也堪称可观，2022年1-7月，问界M5累计销售2.6万辆，其中7月份AITO问界系列汽车的交付量达到了7228辆（订单量超过1万）。在华为的助力下，问界M5销量正逐步向造车新势力第一、二梯队迈进。而在赛力斯发布的半年度报告上显示，虽然上半年营收124.16亿元，同比增68.14%。

早在前几天笔者也自行去了华为的线下店铺，很远就看到c位停着一辆问界M5，当天不是周末，商场人流不算多，即便如此M5还是引来了不少的围观。笔者和销售沟通之后得知M5的销量他们很是骄傲，“不愁卖，卖的很好”这是得到的最终反馈。的确，31.98-37.98万元的价格，并没有让问界M7成为一款难以购入的车型，顶着“华为汽车”的光环，M7是否能继续M5的销量口碑，还得看喧嚣过后的市场反应。

文/赵一棠