216
【导语：何为豪华？在电气化之前，豪华是建立于品牌影响力之下的“大排量、强气场、奢体验”。在新四化之后，人们对豪华车的定位则加入了“高智能”的标签。这也是为何，路虎会将第五代揽胜定位为“新现代豪华主义”，并在捷豹路虎“重塑未来”战略指导下生产。】
撰文|蔡家伦、编辑|康乔
对于路虎第五代揽胜，早在今年4月便正式上市，加之6月推出的补充车型，目前第五代揽胜共有6款车型供消费者选择，市场指导价为：142.8万~249.8万元。
2022全新一代路虎揽胜首次全国试驾活动“2022全新一代路虎揽胜驭见胜境之旅”于近日在世界自然遗产、国家重点风景名胜区九寨沟开启，新车在面对高海拔以及多样路况的挑战下，让人进一步感受到了，第五代揽胜在全新战略指导下的全面升级。
每一次迭代，都是颠覆
揽胜作为路虎在1970年推出的豪华大型全地形SUV，必须承认，揽胜一直都是豪华全地形SUV领域的一枝独秀，然而对于路虎来说，揽胜的每一次换代都是一次巨大的挑战，毕竟在没有竞争对手汲取灵感的条件下，路虎揽胜每一次迭代都需要额外的勇气和创新。这也是为何，路虎揽胜推出至今已超过半个世纪，该车只来到了第五代。
当然，毋庸置疑的是，路虎揽胜的每次迭代都有着颠覆上一代的表现，其中基于MLA-Flex豪华电气化架构打造的第五代揽胜，不仅拥有标准和长轴两种版本车型，同时揽胜还是首次在长轴版车型上加入7座布局，这点对于偏好大空间的中国消费者来说，“豪华大型SUV+7座”的配合确实相当具有诱惑力。
具体到车身尺寸来看，全新揽胜标准版和长轴版车身轴距分别为2997/3197mm，整车对比上一代长度增加了52mm，轴距加长了75mm。
基于全新电气架构打造的第五代揽胜最大变化主要集中在内饰配置方面，基于路虎全新EVA2.0电气化架构的揽胜，拥有超过50个电子控制单元支持软件的SOTA升级，其中13.1英寸悬浮式曲面触摸屏已成为了现阶段揽胜家族中最大的中控屏，在配合路虎独创信息娱乐系统的使用，以智能手机交互作为设计灵感，整车智能化对比老款确实得到了明显的提升。
至于豪华感细节之处的提升，全新揽胜主要在于车内NVH的发力，毕竟安静早已成为中国消费者评判一辆车是否豪华的标准。路虎第三代主动降噪系统通过车内35个扬声器发出音频，从而对车轮震动、胎噪以及发动机噪音进行抵消，另外车内座椅头枕还配备了一对60mm的降噪扬声器，对驾乘者进行针对性降噪。
豪华感、科技感作为第五代揽胜主要升级之处，路虎显然越来越注重对科技感的营造和精致豪华氛围的考究，这点相较此前任何一代车型都是有过之而无不及的。
如果要问，一直以硬派著称的路虎，为何在第五代揽胜上会额外在意细节上的营造，一方面正如上文所述，人们对豪华SUV的定义早已发生了改变，另一方面则是中国已然成为路虎在全球范围内最大的市场。
突破常规，经典依在
当然，如果说基于电气化架构的第五代揽胜在智能化和豪华感方面在于突破常规，那么揽胜作为豪华和越野的融合体，在全地形性能方面同样会保留着最经典的味道。
从悬架布局来看，全新揽胜全系标配后轮转向角可达7°的四轮转向系统，转弯半径为11.96米，这点已然和奔驰EQS处于同一水平。
全新揽胜在搭载智能空气悬挂以及可自定义第二代智能全地形反馈系统的情况下，车辆可以根据路况自动调节底盘系统，最大程度上减少驾驶者的操作难度。其中揽胜作为路虎首款使用五连杆后桥和双阀式减振器的车型，能够很好缓解车辆在经过凹凸路面时，对后排带来的冲击。
值得一提的是，揽胜的全地形反馈系统可以创建3种个性化配置，并且用户能够根据自身驾驶需求针对性的对转向系统、动力总成、差速器以及牵引力状态进行调整。当然，对于揽胜全地形适应能力，同样离不开智能四驱系统、主动式电子差速器、双速分动箱以及全地形进程控制系统的配合使用。
动力方面，目前全新揽胜3.0T+8AT高低功率以及4.4T+8AT三套动力总成，其中3.0T版本车型最大功率分别为265/294kW，峰值扭矩495/550N·m，其中高功率版本车型在48V轻混技术的配合下，零百加速时间为5.9s。
全新P530双涡轮增压V8 4.4T版车型，最大功率为390kW，峰值扭矩750N·m，在动态起步模式下，零百加速仅为4.7s，这点对于一台3吨的大型SUV来说实属不易。当然，路虎之所以能成为男性消费者偏爱的汽车品牌，或许与其硬核的机械素质和豪华的车型定位息息相关。
点评
如果说老款揽胜是集豪华和硬派于一体的车型，那么第五代揽胜则是在此基础上加上了“智能”属性。回顾路虎揽胜过去五十余年的发展历程，不可否认该车一直处于“突破常规，超越自我”的状态，如今随着全球电气化趋势愈发明显，第五代揽胜在紧跟时代步伐下，确实给到了消费者一款豪华品牌车型该有的“时代感、惊喜感以及豪华感”
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
内容由作者提供，不代表易车立场
