开过CR-V插混的人试驾拿铁DHT-PHEV，感受到日产和国产差距了

近几年来，SUV车型一直很吃香，特别是新能源SUV更受市场欢迎，具体到买车时应该怎么选择，答案也是多种多样，但归纳起来无非就是续航里程、油耗、安全性、舒适性等等方面。26日成都车展，也有众多高端新能源车型参展，而对于到底哪款才是更优选择，不妨先看下几款热门车型的对比。

全球公认更好的新能源技术——智能DHT串并联技术

目前新能源市场中新势力不乏有问界M5、理想ONE、小鹏这样的热门车型，而问界M5也在此前38号的实测中取得了很可观的成绩，但是这些新能源车型的弊端就是搭载着较为落后的增程式技术。

增程式本质属于纯串联混动架构，发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，能量经过二次转化损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，由于发动机无法参与驱动，所以动力感受差，油耗高。

而对于以CR-V为代表的DMI单独混动架构，它的弊端在于发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足最高要求的现象。但是作为传统车企，整车品质还是值得认可，让人安心的。

相比之下全新上市的拿铁DHT-PHEV在技术这一局占近优势，采用智能DHT串并联技术，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，在覆盖了增程式的优势外还具备它并不擅长的高速加速等工况，同时两挡DHT变速箱实现了速比的合理匹配，使得整车在高速行驶下，也拥有优秀的静谧性。

油耗低、起步快、续航长，拿铁DHT-PHEV再下一局

此次拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度的三元锂电池包，通过智能能量管理系统，既可以保证电池寿命和安全，又可以实现最大的续航能力。38号实测同等条件下问界M5纯电续航180km、拿铁DHT-PHEV194km，而CR-V在WLTC工况下仅有65km。在这里要重点提一下，问界是要加95

搭载了更大的电池组不仅保障了拿铁DHT-PHEV的续航，也让它电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试，四驱版本百公里加速仅需5.0秒，同时，电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅，不会有突兀的感觉。日常驾驶比同级增程式响应速度要快，脚上也是即踩即有。对比CR-V顶配睿雅版百公里加速10.3秒也是快了近一倍的时间。

安全性高呵护家庭安全出行

电池安全一直是新能源车型中关注的焦点。拿铁DHT-PHEV对电池包进行PVC喷涂，外层还有金属板保护，可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。同时，电池包拥有5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。可以说以全方位的电池安全技术，为出行提供安全保障。

在整车安全系数上，拿铁DHT-PHEV深度贯彻乘员、行人、车辆三维安全理念，采用占比高达80%的高强度钢，及热成型钢工艺的一体式门环，最大抗拉强度可达2000兆帕，适应全球化安全法规，并按照中保研最严级别测试标准设计，包括车顶静压、时速64公里小重叠碰撞、时速50公里测碰均达到good级别，最大程度保障车内成员、行人及车辆安全。同时，铝合金前机舱盖的应用，最大化减少碰撞危害；铝制后摆臂则能有效增加支撑性，减少侧倾。可以说不论是动力、性能、油耗、安全，拿铁DHT-PHEV都向消费者展示出了满满的诚意。

得益于智能两挡DHT串并联技术，让拿铁DHT-PHEV拥有了超长续航的同时，还更加省油省电省钱，成为同级中的翘楚，而相对于同级问界M5售价25.98万-33.18万、理想ONE34.98万、CRV27.38万-29.98万，拿铁DHT-PHEV真正立足于用户，以22.9万-26.3万的诚意，让大家可以更多的感受国产自主品牌发展的速度和优秀，所以对于想要入手新能源车型的用户，不妨在此次成都车展可以走进以上各个展位实际去感受，相信会有更多的准车主们会在车展直接锁定拿铁DHT-PHEV。