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哈弗H6作为国民级SUV，相信大家早有耳闻，上至北上广深一线城市，下至乡村城镇，可以说到处都有它的车影，而哈弗H6 S则正是一款站在它肩膀上的全新SUV，既然哈弗H6S的后缀带了“S”，那就证明它不简单。
笔者经过市区试驾和赛道飙车后发现哈弗H6S的确不简单。
两套动力系统，满足不同需求
哈弗H6S基于柠檬平台打造，配了1.5T混合动力系统（DHT）和2.0T+7DCT两套动力系统，其中1.5T混合动力系统虽然是以省油、平顺、安静为主，但是也继承了混合动力车该有的特点，因此它的动力并不弱，最大马力有243匹，峰值扭矩也有530N·m。
其实这套动力系统对笔者的吸引力很大，奈何很遗憾，主办方给笔者分了一款燃油版的哈弗H6S，这就等于把笔者的兴趣扼杀在摇篮中了，所以关于哈弗H6S混合动力版的情况就汇报这么多，下面聊哈弗H6S燃油版。
哈弗H6 S燃油版搭载的2.0T+7DCT动力系统，其最大马力有210匹，峰值扭矩有325N·m。这款车正好是笔者试驾的车，所以有的说。
其实这台2.0T的机器动力并不弱、前段爆发力足，中后段的动力储备也充沛，日常驾驶完全不用太担心动力不够用的问题，只是在舒适和标准模式下动力的响应会慢一点，能让你感受到家用车的柔和，7档湿式双离合变速箱也表现也没有毛病，虽然算不上多积极，但是平顺，开着挺舒适。
另外则是哈弗H6S在运动模式下和赛道模式下的表现了，动力可以说是有点“冲”，伴随着声浪就好像要随时把你推出去的感觉，至于此时的变速箱表现是让你感受到一个明显的换挡动作，可谓是挡挡到位，每一挡都紧扣在了齿轮上。这个阶段，哈弗H6S还是把运动氛围营造的相当到位，多加的“S”也是实至名归。
关于哈弗H6S的底盘也值得说。可能是为了迎合哈弗H6S轿跑SUV的定位，以及它的运动氛围，它的底盘调教还是偏硬，尤其是后排感受会更明显，反而是前排对震动过滤的到不错。一码归一码，虽然哈弗H6S的底盘硬，但是它的支撑性确实做的不错，笔者开着哈弗H6S在北京的锐思赛道跑了三圈，做极限动作时对侧倾的抑制还是有一套的。
总体而言，哈弗H6 S燃油版也算是多面手了，要它居家时可以使用舒适和标准模式，一个人开着它想体验一把速度与激情时那运动和赛道模式将是不二之选。
外观设计与众不同，内饰科技运动两不误
哈弗H6 S中的“S”除了有“运动”之意外，还有“Shark”（鲨鱼）之意。为什么这么说呢？因为哈弗H6S的外观设计理念正是把“鲨鱼”的部分特点融入到了车身之上，尤其是前脸的进气格栅和侧面的腰线设计，如果是一辆黑色的哈弗H6S，那它就是只“黑鲨”，如果是辆白色的哈弗H6S，那它就是只“大白鲨”。
至于尾部就更有趣了，后挡风玻璃上的双层尾翼把车尾的运动感承包了，至于双出排气筒其实是一个装饰，真正的排气被藏在下边了。不过即便是藏的下边了2.0T的哈弗H6S也是采用了双边共四出的排气布局，货真价实来不得半点虚假。
另外就是哈弗H6 S的车内设计了，虽然中控台的造型较常规，但是用料一点都不常规。中控台上部被软质材料所包裹外，而下部则是被碳纤维纹路的皮质材料包裹，而扶手箱、门板、座椅那都是用了大量的Alcantara材料，再搭配依据各车型的情况搭载不同颜色的缝线和安全带后，坐在哈弗H6S的车内还真有普通性能车的感觉。这里需要注意的是，哈弗H6S后排的用料可没有前排扎实，笔者的试驾车后排门板就没有软质材料覆盖，舒适度有所欠缺。
值得一提的是哈弗H6S的车内乘坐空间，虽然是轿跑SUV，但是溜背溜得恰到好处，并没有以牺牲它的后排头部空间为代价，在加上2738mm的轴距也保证了它的乘坐空间。所以说哈弗H6S除了有不错的性能外，它的实用性也挺不错。
总结：
虽然哈弗H6S是站在巨人肩膀上的一台车，但是它的“S”可不简单，意味着运动，更意味着设计和智能。如果你想买一辆性能和实用性兼顾的SUV，但是外观又要有个性，那么哈弗H6S可以纳入备选范围。（文/ 向前）
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