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赛车运动的准入门槛并不低，赛车涉及到的改装、场地、专业技能无一项不是用时间和金钱堆积的，它难以和电子竞技一样成为大众娱乐。
为了推动国内汽车赛事运动的发展，让更多的人体验到赛车运动的魅力，近些年吉利集团努力做了很多事，如领克征战WTCR世界房车锦标赛赛场，以及吉利自家操办的“超吉联赛”等，积极推动赛车事业和文化的发展。
近日，2022“缤瑞杯”超吉联赛赛道体验营·厦门站的举办地点为厦门国际赛车场，此次活动是针对赛车爱好者设置的线下晋级通道，晋级选手将可以免费参加赛车驾驶培训，培训合格后由中汽摩联颁发国家B级场地赛车执照。
参赛者通过圈速挑战赛的比拼，赢得冠军者将有机会角逐吉联赛年度总决赛。从宣讲会现场看得出来，今天来参加的媒体们个个都摩拳擦掌，跃跃欲试。
赛道版缤瑞COOL改了哪里？
需要说明的是，“赛道版”基于在售的统一规格的量产版缤瑞COOL改装而来，赛车统一对车架/悬架、安全装备和制动等方面进行了强化，保留了缤瑞COOL原厂动力总成，动力方面未做任何改动。
同时为了力求公平客观，整个赛道路线经过重新规划，调整为逆时针方向驾驶，赛道全长1.82公里，共设计13个弯道，赛道中心最小半径为13.5米，最大直线长度为286.99米，赛道最低点与最高点高差11米，对于选手来说挑战不小，对于车辆的操控性能也是一个大挑战。
从普通版摇身一变到赛道版，外观肉眼可见的变化是赛车涂装+可调节大尾翼+全新的轮辋。座舱内部经过重新调整，如为了保证安全和减重，座舱内部把整个座椅拆卸掉，安装了赛车防滚架、可调桶椅、六点式可调安全带等等。
除此之外，为了适应赛道的极限驾驶，赛道版更换了Ohlins避震和DIXCEL RA系列900℃高性能定制刹车片，前者可以有效降低车身高度，提高整车的驾控稳定感；后者可以长时间保证选手对车辆的揉搓而不至于出现刹车片热衰退的隐患。
当然，这一切都是为了在赛道中发挥出缤瑞COOL极致的加速性能和操控性能，与此同时又能让体验者获得优异的成绩，算是一举两得的事。
缤瑞COOL动力如何？
古往今来，赛车运动是很烧钱的游戏，它很难成为一种大众娱乐，然而售价10万级的吉利缤瑞COOL却可以打破常规，说得夸张一点，你距离赛车运动只差一辆缤瑞COOL，年轻人努力一下便可以触手可及，目标并不遥远。
更关键的一点是动力性能，缤瑞COOL搭载了吉利劲擎1.5TD+7DCT动力总成，1.5T四缸发动机可以爆发出133kW、290N·m的最大功率和峰值扭矩，并且破百仅需7.1秒，原装素车就是一款小钢炮，根本不需重刷二阶、三阶。
相较于10-13万级别的合资轿车，例如某田某众品牌，不是给你配1.2T发动机就是1.5L自吸发动机。显然放在2022年的今天，缤瑞COOL更懂年轻人的需求。
缤瑞COOL赛道操控如何？
回到赛道试驾体验中来，有人会问，赛道版的缤瑞COOL与素车的体验感受是否一样？当然不一样！动力响应方面，赛道版缤瑞COOL的响应速度更迅速，毕竟改装后的缤瑞COOL的内部已经掏空了所有的座椅，车辆减重至少有100-200斤，因此带来更灵敏的动力瞬态响应。
不过素车表现也并不差，毕竟该车使用了SPM超级动力管理系统，该系统可以根据驾驶员的需求，动力在响应逻辑上可以做到更快更精准更平顺，起步响应最快只需0.2秒，永远做到快人一步。
刹车方面，由于赛车使用了DIXCEL RA系列900℃高性能定制刹车片的原因，在高速急刹车的过程中可以给到驾驶员很好的刹车踏实感。无论是前段、中段还是后段，刹车反馈都是比较线性的，不存在前段刹不住后段深踏又急刹点头的现象。
在转向方面，赛道版缤瑞COOL的转向精准度和手感都表现不错，得益于车辆配备了博世BOSCH电动助力转向系统，该车在低速行驶转向轻便，高速转向沉稳；另外，可能为了保证高速行驶拥有更多的舒适体验，其在方向盘转向上留有一定的虚位。
在整个赛道体验中，赛道版缤瑞COOL的表现并不算完美，存在的原因可能有三点，其一是装配的锦湖轮胎无法发挥车辆的极限水平；其二是当天下雨造成赛道湿滑，导致车辆的轮胎抓地力大打折扣；其三可能是改装的Ohlins避震、高性能刹车片调校不完善所致，同样会导致整车在急过弯时出现明显的转向不足和侧倾现象。
不过话又说回来，回归素车本身，10万元的价格横向对比任何竞品，缤瑞COOL已经给出最高的诚意了。
结语
写到此，不管是改装后的赛道版还是素车，缤瑞COOL在10万级平民轿跑中都是独树一帜的，其在性能、操控方面有着优于同级的水准。高性价比又降低了年轻人的玩车门槛，再结合“超吉联赛”这样的赛事活动，缤瑞COOL将可以为年轻用户提供更专业，更安全的玩车渠道
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