试驾问界M7，续航里程不再焦虑，但其他表现如何？

今天咱们拿到一台问界M7试驾车，作为一款售价在30万元-35万元区间，定位增程式中大型SUV的新车，很容易与理想ONE进行对比。

那么问界M7会有怎样的表现？哪些细节之处比理想ONE表现得更好？它又有哪些不足之处呢？

老规矩，还是先简单的分享一下，笔者个人对问界M7的外观和内饰有何看法。

在我看来，问界M7与问界M5一样，采用了极简的设计语言，无论是中网格栅，还是下格栅区域，都采用了横向饰条进行装饰，坦白讲，这样的设计似乎“挺没意思”的。

只不过，侧包围镂空的风洞设计，以及弹出式隐藏式门把手，和细节做工、漆面工艺等还是提醒我，这就是一台豪华SUV该有的模样。尤其是与轮毂造型、侧面轮廓以及整体组合在一起时，问界M7又给人极其工整的感觉，气场十足。

好吧，新车的外观就不再长篇大论了，毕竟审美向来都是因人而异，咱们直奔内饰。

进入到车内，问界M7大量皮质、木质、金属按键、水晶挡把等细节，瞬间吸引了笔者的目光。就直观的视觉效果而言，我认为问界M7比理想ONE看上去会更加豪华。

相比问界M5，问界M7座椅缝线和工艺看上去更加高级，电动座椅调节的方向更多，零重力座椅乘坐感受不错。另外在头枕处设有扬声器，它可以在车载导航与音乐同时开启时互不干扰，头枕播放导航信息，车内扬声器播放娱乐信息，各司其职分工明确。

小储物空间表现不错。

门板、前挖空式中控台等都地方可以放置许多随身物品。

横向的全液晶仪表盘与智能中控大屏瞬间把科技感拉满，鸿蒙HarmonyOS才是问界M7的杀手锏。全新的HarmonyOS智能座舱，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，通过大面积的可视化交互区以定制化的UI设计，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，让驾驶者更专注于驾驶，有效提升驾驶安全。

HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。专为智能车载场景打造的华为应用市场，在开放的鸿蒙生态下，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。

好吧，我承认偷懒，这段介绍是引用自相关的介绍，不过从实操来看，问界M7车机的确算好用的。无论是识别率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，车内连续语音识别，可以设定不听后排音源，这样就可以防止后排“熊孩子”同行时，下达莫名其妙的指令而影响到正常操作。

科技配置方面笔者不想赘述，有几个细节可以提一提，例如空调有扫风功能、问界M7中控台设有2台手机无线充电，并且底部还有通风功能，完美解决了手机无线充电常见的发热、变烫。

总而言之，问界M7对比40万级豪华SUV，例如宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L，所表现出的智能科技配置和产品力，几乎是全方位碾压传统豪华品牌，堪比堆料狂魔。

动力总成值得细说一下。

此次试驾车问界M7是一台增程版车，搭载特供1.5T四缸发动机，官方CLTC纯电续航里程230公里，综合续航里程超1000公里，满电状态下四驱版官方0-100km/h加速4.8秒，单从纸面数据来看，比理想ONE更加优秀。

经过试驾实测，动力表现绝对能满足日常通勤的需求，舒适模式下，油门比较跟脚，动力响应迅速，超车不拖泥带水，完全不像一台中大型SUV。

全程试驾下来，除了在部分时速允许的大路上尝试了一下运动模式，全程几乎都是舒适模式，由此可见问界M7的实力。当然，由于行程不算长，不知道储能较少的情况下，加速表现会不会有缩水，有经验的朋友可以分享一下。

问界M7底盘悬架稍显一般，整体试驾和试乘体验下来，支撑性不错，但高速操控时车身姿态抑制一般。当然，滤震性和NVH做得还是不错的，跟理想ONE半斤八两。对比40万级豪华SUV，例如宝马X3还是有一定差距。

至于座椅舒适度，正如上述所言，零重力座椅表现惊艳，相比语言的描述，我想切身体会更有发言权，感兴趣的朋友不妨到店亲自感受一下，这里就不展开细说。

最后，相比理想ONE而言，个人认为问界M7综合表现更有优势。毕竟问界M7相对更新一些，无论对潜在用户群体画像，还是使用需求，已经属于“前人种树后人乘凉”的阶段。再加上华为的强强联手，问界M7绝对是30万元-35万元最值得推荐的SUV之一。

当然啦，以上体验和试驾感受纯粹是笔者个人观点，如果有什么说的不对的地方，希望各位可以在评论区提出纠正，咱们下期见！

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