既保留硬核底蕴，又迎合现代潮流，试驾福特全新探险者

不久前，我们发布了福特全新探险者的静态体验视频，聊了聊新车新在哪里、为什么这样改变等等，在这里再简单回顾一下。

严格意义来说，这次的主角全新探险者是第六代探险者的中期改款车型，并非全面换新。它外观的改变更多集中在车头和车尾，而侧面以及整体轮廓大体维持原貌。车头换装了格栅、保险杠、车灯，改变尺度较大；而车尾主要是采用了全新的C型尾灯。

内饰的设计确实是翻天覆地，特别是加入了一块横跨副驾的超宽27英寸4K屏幕，让座舱的科技感一下子就提升了不止一个层面。另外，我直观感觉，新车的内饰质感也非常棒，做工、用料水准都很上乘，基本没有美系车那种糙的感觉。

所以，全新探险者肉眼可见更时尚、更科技、更细腻。之所以发生这种改变，原因是新车是由福特中国设计中心进行设计的，设计目标当然是更贴合中国消费者的需求。

可以说，全新探险者既保留了硬朗底蕴，又迎合了潮流发展，让心有猛虎与细嗅蔷薇可以在同一款车型上发生。

在静态体验视频里，我们也提及了全新探险者有关驾驶层面的东西，比如，它是同级唯一纵置后驱的车型，前后配重比50:50，采用前后全铝合金下摆臂，全系搭载2.3T发动机+10速手自一体变速箱等，机械底子非常能打，让人非常想试驾。

机会来了，8月19号正好去丽江参加了全新探险者的试驾活动。不过，按照原来的计划，我们本来是要开全新探险者从丽江出发到香格里拉，而且是有来有回，有充足的时间去感受车辆，也能乘机看看期待已久的路上漂亮的风景。但有些尴尬的是，因为疫情原因，活动发生了变动，我们只在丽江进行了路途不长的自由试驾。

不过，在这次的试驾活动中，虽然我仅开了全新探险者大概10公里，但10%是在丽江市区道路，90%则是路况非常一般的盘山小道，正好越野了一下，还是比较难得的。

我原本对体态很大的车，有种性格分裂的态度，一方面是喜欢那种大的气场，另一方面，又不太喜欢开很大的车。不喜欢开是因为，总感觉大车开着像船，没有安全感；而且掉头、停车特别麻烦。

但是！全新探险者倒是给了我非常好的感觉。它的底盘非常有韧性，哪怕高速过起伏路的时候，车身也不会太晃动，急加速、制动的过程，车身也比较稳定。

悬架整体确实偏硬，过类似减速带的路面时，路感清晰、动作干脆，但由于悬挂充满韧性，我们会感受到一种动态的质感，而不是那些廉价悬架的颠簸带来的烦恼。

全新探险者的转向算得上紧致，在盘山小道上频繁来回转向，也能让驾驶员的操作来得很轻松。与此同时，悬架的支撑性也很足，侧倾幅度很小。

最大功率276马力、峰值扭矩425牛·米的2.3T L4发动机，对于全新探险者来说，绝对不是小马拉大车，毕竟它能赋予车辆仅7.8秒的百公里加速时间。

从实际爬山的过程，我也充分领会到这台发动机的威力，确实很强劲。发动机的声音不小，或者可以说很大，但是绝对悦耳，那种清脆的声响非常好听，我甚至想让它来得更大声一些。

10AT手自一体变速箱的档位之多很夸张，它的好处显而易见，让动力传输得极为细腻，迟滞微乎其微，但它并非完美，它在加速降挡时可能会表现得有些激进，会让动力比预想地来得更猛，另外，它在非常极端的情况下，可能会偶尔卡壳。

其实，全新探险者的底盘、动力这些硬核层面的东西，都是沿用的老款车型，但我只能说对它相见恨晚吧。如果当初有机会早日体验它而不是大众途昂，想必我对大号SUV的固有印象就完全不同了。

由于我们那台全新探险者上，除了我之外，还有两位同行，我很不舍地离开了驾驶位，来到了后排。但实际上，这台开着很有乐趣的颇显硬气的SUV，坐着倒也挺舒服，二排空间宽阔、座椅宽大。身处其中，透过硕大的车窗看外面路过的风景，也是别样的享受。

至于第三排座椅，我觉得也是属于聊胜于无的情况吧，毕竟全新探险者又不是全尺寸的SUV或MPV。

但是，第三排座椅的一些设置非常人性化。比如，第二排座椅可以很方便地前移，便利第三排的进出，而且第二排座椅可以语音控制复位；比如，第三排座椅支持电动一键折叠或升起。

另外，就算当第三排座椅升起时，后备箱也能放下不小的行李。

毫无疑问，如今的全新探险者是一个真正的多面手，它保留了硬朗的底蕴，又迎合了现代的潮流，好开又好坐且能装，能在都市里游走，又能驶向越野的远方，堪称全能。

话不多说，更细致的具体细节就不多提了，这里做个抛砖引玉，对全新探险者感兴趣的小伙伴一定要去亲身体验一下实车。

最后顺便提一下，探险者在3000多部电影中出过镜，全美国50%以上的警车是探险者。这两件事说明，探险者的颜值、实力其实一直被影界、警界这些专业人士所认可呀。