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从身披RANGE ROVER铭牌的第一代揽胜极光开始，它就一直作为品牌的核心新生力量而存在着。凭借引领潮流的设计更是开创了一个全新的城市豪华SUV细分市场，并在全世界范围内取得了相当成功的口碑和销量。
揽胜极光为年轻群体所勾勒出的时尚生活，无疑是最重要的“诗和远方”。所以，国产化后的第二代车型，不但延续揽胜家族新一代设计精髓，更是通过加长160毫米的轴距，一改上一代车型后排乘坐空间不足的窘境。
虽然是长轴距版车型，但是难以让人察觉出比例失衡。毕竟，相比其它品牌简单的元素堆砌，极光即便全新进化，也完全继承上一代车型颇为简单的经典车身线条，平直有力的车顶线条，以及自带宽体效果的前后轮拱钣金面，两者共同营造下，整车侧面不仅简约、流线，还杜绝了加长车型的比例失衡。
极光呈现出的极具简洁的型面组合还远远不够，为了彰显外饰上的豪华元素，国产后的极光在工艺上进一步提升，使得整车覆盖件缝隙缩小了42%，同时在白车身制造过程中，通过激光焊接技术，令车顶与侧围无缝结合。因此，白车身刚性大幅提升，对整体轮廓感助益巨大。
点晴之笔仍来自于揽胜式的车头造型元素，矩阵式大灯配合小尺寸格栅，令整个车头看起来重心很高，同时灯组与格栅之间缝隙被缩小到1毫米以内，使之完整连为一体；此外，揽胜极光还提供同级别最大的20英寸钻石切割轮毂以及单片式全景天窗，各项细节提升无愧RANGE ROVER之名。
与外饰设计理念异曲同工的是，揽胜极光车内也更着重于细节上的变化。比如，全新纽约灰车身颜色辅以复古镀铜饰件的搭配。它们用前卫的态度向经典的摩登都市生活致敬。再比如，座椅以及中央通道覆盖面还应用温莎真皮内饰，质感上尊享舒适，更凸显了新英伦潮流的大流行趋势。
不仅经典腔调不变，极光还非常注重为年轻一代打造数字化座舱。InControl OS 2.0智能驭领触控系统将人机互动分为，12.3英寸全液晶仪表盘、两块10英寸中控触摸屏、高清全彩抬头显示系统和流媒体后视镜五块屏幕，全方位确保驾驶员将视线和注意力都集中在正前方，进一步保障行车安全，同时在功能操作上的便利性。
当然，这套系统最出彩的地方还要属路虎首创的全地形“透视”技术，集成在车辆四周的环境摄像头，通过InControl OS 2.0系统复杂的计算处理，可将车身正下方、周边所有地形、地貌，清晰直观地展现在10英寸中控触摸屏，大大降低用户非铺装道路驾驶操控难度；再配合高清流媒体后视镜，三倍人眼视野宽度，能更直观了解车辆后方情况。
通过软件时刻保持更新功能，车辆的信息娱乐系统、通信系统和各个控制模块都可以远程更新。与此同时，结合Apple CarPlay和百度CarLife两种经典互联，车机完成了“本土化”变革，对标国货品牌一点儿也不逊色。信息娱乐品质感打造上，极光拿来王牌产品Meridian™豪华环绕音响系统，650W共15个扬声器组合，又将互联系统的听觉高级感提升至新的台阶。
极光的卖点，除了全面与时俱进的设计、装备，更来自于后排舒适度的提升。160mm轴距的增量为后排腿部空间带来125mm的提升，宽敞程度直逼复兴号的一等座。舒适程度上，极光座椅显然要比一等座的体验高出不少，工程师对新车后排座椅的填充材料进行了优化，厚度提升的同时更为柔软；左、右两个座位的头枕也升级成了更能贴合头型的飞翼式，同时还带有同级唯一的电动调节座椅靠背。
作为一个拥有丰富“越野”属性的品牌，极光全面换装捷豹路虎自主研发的PTA平台。其车身刚性以及全地形能力得到了进一步的提升。融合铝、镁合金、复合材料等多种材质，在保证车身刚性相比上代车型增强13%的同时，整备质量更轻、重心更低，且发动机振动抑制效果更好。
发动机对于极端工况应对自如，这要感谢继承自上一代车型成熟的动力系统。英杰力2.0升4缸涡轮增压发动机+9速自动变速箱的动力总成，高功率版本拥有249马力、365牛·米的输出，完全能够营造出一个充沛的动力传递效果，再加上48伏轻混系统，能够改善起步响应的同时，进一步优化燃油经济性。
同级标杆化的四驱性能仍是极光王牌，第二代智能全地形反馈适应系统令极光最多可提供7种（6种地形及驾驶模式+1种自动模式）模式。在新增的自动模式下，车辆会根据不同路况自动匹配最适合的一种，实时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。
更令对手望尘莫及的是，极光拥有出色的212mm离地间隙，加之PTA平台架构令车轮极其接近车身四角，因此极光接近角及离去角分别达22度及30.6度，可以说更高级别的发现不需要开中央差速锁通过的地方，极光几乎都可以轻松搞定。
环顾相似价位的众多竞品，极光兼顾公路驾乘舒适性和强悍越野能力者。大概没有哪款车能够像全新极光这样均衡，再加上国产后的合理终端售价，“跑量”似乎十拿九稳。
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