奔驰EQE国产上市，52.8万起能打吗？

豪华品牌的主力电动轿车市场，奔驰用“EQE”描了一笔。

奔驰，汽车的发明者，在电动浪潮的席卷下，内心也悸动了一番。“倚老卖老”并非正确的态度，以“常青常新”的姿态，或许可以在汽车行业的转弯处，再次成为“引领者”。EQE是最新的答卷，它要切入豪华品牌更主流的轿车市场，趁着德系的B和A暂未有对等车型，也趁着新势力在中大型电动轿车市场立足未稳，这似乎是最好的时机。这次，EQE共有3款车上市，价格区间为52.8-58.5万元。

奔驰EQE的先锋设计讲什么？

奔驰EQE的“第一眼印象”，正是小一号的EQS。所以，这两款车都叫做“先锋设计”，毫不为过。

既然是电动车身份，EQE采用了封闭式前格栅，整体车身线条，也更注重空气动力学，风阻系数为0.22。是不是仍然优雅？各有所爱。因为追求了极致风阻系数，造型必然与主流审美略有偏差，这就是“弓形设计”。

EQE长宽高分别为4969/1906/1509mm，轴距3120mm，配备20寸大轮毂。其尺寸比较符合电动车的特点，四轮四角，轴距较大，尽量为车内留出空间。

这是一款注重驾驶取向的车？

奔驰对EQE的定位颇有意思，“这是一款自己开的车，天生适合驾驶”。前期上市的车型，共有3款，均是后驱版，搭载了永磁同步电机，最大功率为215kW，百公里加速6.7s。仅一台电机，动力已经很猛了。更值得注意的是EQE的悬架，四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，可以抑制车身多余的振动，并且具备更好的支撑性。

考虑到这款车的轴距有点长，350先型特别版（前期最贵的那一版）搭载了后轮转向系统，最高可转10度，特点是低速转弯更加灵活，而高速变道也更加稳定。

将来，双电机四驱版本也会上市。据悉，其最大功率会达到300kW，动力输出再上一个台阶。

至于续航问题，上市车型配备96.1kWh的动力电池，CLTC工况续航为752km，可支持128kW直流充电，约48分钟可由10%充至80%，各项数据都很不错了。

智能科技怎么样？

奔驰EQE出自EVA平台，这是其第一代正向开发的纯电平台。所以，在电动化、智能化上，底子更好，体验理应更出色。

新车配备12.3英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，车机芯片为英伟达Xavier芯片，具备“零层级界面”与“读心感应助理”。

所谓读心语音，就像与真人助理对话，每次对话结束后还能实现15秒延时聆听，非常“拟人化”。尤其是高德定制导航，更加聪明，不仅将路途中的海拔、路况、气候考虑其中，实时规划该在哪里使用充电桩，以及充电需多长时间，并且通过AR技术，将实景道路和导航提示融为一体，在大屏上清晰展示。

在智能驾驶层面，EQE的硬件包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等，从而具备L2级智能辅助驾驶功能，诸如自适应巡航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动变道辅助、自动躲避障碍等，在一些弯道、交叉路口，还可以主动减速。

总结

豪华品牌的市场地位，并不是一朝一夕树立起来的，也不会一朝一夕间就彻底失去。奔驰的实力和底气，正源自于此。既然电动化、智能化是时代的洪流，又何必逆流而行。在高净值人群眼中，如果奔驰可以推出一款能打的电动产品，同样不吝于为其投票。豪华大中型电动轿车市场，萌芽新生，EQE来得并不晚，剩下的交给市场了。

本文作者为踢车帮 曹安