40万预算买大空间MPV，腾势D9和丰田赛那怎么选？

8月23日上市的腾势D9引发了网友们的一番热议，除了66万元的创始限量版以外，共推出纯电和DM-i两个版本共7款车型，售价区间32.98万元-45.98万元。很多媒体同行把腾势D9和埃尔法相提并论，不过我倒是觉得，具体到咱们买车的人来说，40万以内买一款省油省钱的宜商宜家大尺寸MPV，腾势D9的定位和丰田赛那更为接近。今天我们就来分析一下，腾势D9和丰田赛那，哪款更适合你。

广汽丰田赛那可以说是中大型MPV的标杆车型，从平行进口到引入国产，目前月销量平均稳定在6000辆左右，搭载2.5L混合动力系统，NEDC工况百公里综合油耗5.3L，全系为前置前驱布局。

腾势D9前面提到了是刚刚上市的新车，同样是中大型MPV的身材，根据厂家发布的信息，开启预售2个月，订单超过3万台，对于这个级别的MPV来说可以说是市场反响可圈可点了。动力系统方面腾势D9可选择性非常丰富，不但提供了DM-i和纯电动两种能源形式，而且还有两驱版和四驱版车型可选，其中DM-i版前驱车型电池组最低电量时的百公里综合油耗为6L左右，而DM-i版四驱车型电池组最低电量时油耗也仅为6.7L。纯电动版车型自然就没有油耗了，而且在充电补能方面还有个绝招，叫“双枪并充”，同时插入两根快充枪，实现15分钟续航回血230km，对于缓解续航焦虑有奇效。

下面我们就来具体分析，腾势D9和丰田赛那，到底应该怎么选。既然是选购中大型MPV，大家自然对于空间的需求都比较高，我们就先从空间的舒适性和品质感来对比一下。

首先来看空间，腾势D9的一个优势是尽可能缩小三排座椅的舒适性差异，这样全车7个座位都能满足成年人长时间乘坐的需求；而丰田赛那的第三排座椅，舒适性相对前两排座椅要差一些，仅供短途乘坐尚可。这一点差异也是两款车型车身姿态所决定的，所以我们的结论是，丰田赛那的家用属性要略强一些，腾势D9则在家用和商用场景中都有良好的适配。

另外在后备厢空间方面，两款车型都有不错的表现，腾势D9在保证了第三排座椅乘坐基础上，凭借可以调整的第三排座椅，后备厢空间能容纳7个登机箱；丰田赛那的后备厢容积能达到525L，第三排座椅可以很方便地收折，后备厢形成一个载物平面，一般小型家具都能轻松容纳。

功能配置方面，通过对比我们也能发现，腾势D9座舱打造已经超越了舒适性范畴，而是鲜明地向豪华感进发，力求营造媲美豪华品牌同级别轿车的乘坐体验，40万以内的车款亮点功能包括前后排双无线充电面板、14扬声器的丹拿音响、128色律动光幕、全车隔音玻璃、负离子香氛系统等等。这一点，丰田赛那也是有所不及，无论是材质还是功能上都还停留在合资品牌之内的高端水平。

前面对比两款车型的空间舒适性和品质感，下面我们也来简单比较一下两款车型的动力性能，毕竟是要经常多人口乘坐的中大型MPV，而且价位已经达到30万-40万元区间，动力拉胯也说不过去。两款车型的动力系统咱们前面已经介绍过了，大范畴都可以算是新能源车型。

从动力系统参数上来看，腾势D9的DM-i版两驱车型系统综合最大功率254kW，系统综合峰值扭矩571N·m，DM-i版四驱车型系统综合最大功率299kW，系统综合峰值扭矩681N·m，纯电版两驱车型功率230kW，扭矩360N·m，纯电版四驱车型功率275kW，扭矩470N·m。

丰田赛那全系都是一套动力系统，系统综合最大功率183kW，系统综合扭矩厂家则没有公布具体数值。单从参数来看，腾势D9是要领先于丰田赛那的。但是我们也不能光看数据还得看“疗效”。丰田赛那的实测零百加速时间大约是在8秒-9秒之间，而腾势D9厂家公布的加速性能，两种动力版本的两驱版车型零百加速时间均为9.5秒，四驱车型的零百加速时间DM-i版和纯电版则分别为7.9秒和6.9秒。也就是说，腾势D9的四驱车型动力性能要强过丰田赛那，两驱车型则不如丰田赛那。

最后我们来总结一下，腾势D9的优势在于空间舒适性和品质感较强，动力系统丰富，四驱车型性能较强，丰田赛那的优势则是起售价较低，全系动力一致，低配车型动力要强于腾势D9，而且它的第三排座椅可以完全收折，如果间或有货物运输需求，丰田赛那能更好地满足需求，如果再加上一点，那就是丰田品牌的口碑人气积累。

在终端市场政策方面，目前腾势D9刚刚发布上市售价，厂家宣布全面直营销售，同时也是推出了丰富的预定政策，包括腾势品牌老车主置换2万元补贴、订金膨胀抵车款、60期免息贷款等等，感兴趣的朋友可以去厂家官网详细了解；丰田赛那已经上市一段时间，目前在大部分地区进入平价销售的状态。40万以内买省油大空间的新能源中大型MPV，你会如何选择呢？请在留言区告诉我吧。