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当坦克以最硬核的越野形象出现在消费者面前的时候，其实坦克品牌也在一直规划着新能源方面的布局。在即将开幕的成都车展上，2.0T HEV版坦克 300和2.0T PHEV版坦克 500将亮相。
未来坦克混动架构分为短续航和长续航两个版本，可兼顾不同用户的差异化需求。短续航版主打“大排量+大功率+强越野”，为用户带来兼顾性能和效能的出行新选择。长续航版主打“大排量+大电量”，继续坚持采用纵置大排量发动机、机械四驱，加大电池容量，实现电油双强输出，兼顾经济出行和极限越野性能。
而坦克品牌强势进入新能源阵营，也将拉开专业越野产品新能源时代的大幕。
01
为什么纯电不能越野
其实在坦克之前已经有专业的越野车产品Jeep牧马人就已经探讨过新能源时代的越野产品怎么做。不谋而合的是，坦克和Jeep牧马人都选择了PHEV的结构。
因为纯电产品虽然有着0转速输出最大扭矩的脱困优势，但是其劣势也非常明显。比如极限越野状态下耗电量大、峰值功率短、无法机械耦合、电池过重、底盘铺满了电池过于脆弱等等问题。所以PHEV是目前来看，结合了纯电优势和汽油优势的一个优秀的平衡解决方案。
虽然也有很极端的像悍马这种产品也推出了纯电版，但总归是噱头大于实际意义。无论是从安全性还是越野性能来看，纯电都不是针对越野这个命题的一个优解。
坦克混动的新能源技术路线，是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。坦克认为新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。
02
兼顾汽油和电驱的双重优势
持续的能源和动力组合是坦克作为越野品牌的核心技术。坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩为180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩为260 Kw /500 Nm，发动机热效率超过38%，全球顶尖。
配合P2的混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389 Kw /750Nm，从账面数据来看，绝对是处于所有产品第一梯队的水平。
坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。
有了动力性能的保障之后，机械四驱也是越野非常重要的一点。坦克采用TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活。机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。
在安全层面，基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。
作为目前中国品牌的越野标杆，坦克品牌对于新能源与越野的探索，正在为越野这个大细分命题开辟一条新道路。它的决策也会引导整个越野市场的发展和革新。
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