豪华品牌阵营中难得的年轻新锐—捷尼赛思G70

作者：扯车无界
2022-08-25 10:09
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在国内，豪华品牌阵营的这个圈子其实非常小，小到几乎不再能接纳新品牌加入。对于消费者来说同样如此，传统认知中的豪华品牌莫过于“BBA”，而除此之外，一律会被归类为二线甚至是三线。

而在豪华中型车市场，大多数新品牌选择的方向都是运动+豪华，换句话，就是以宝马3系为对手。原因很简单，相比于奔驰已经把豪华体验做到了天花板，而科技感的打法又无法体现出独特性，因此主打后驱车独特的操控感，是顺其自然的选择。

回顾一下，从十年前的讴歌TX系列、英菲尼迪 G系列开始，再到最近几年的阿尔法·罗密欧Giulia、甚至特斯拉 Model 3都无不如此。而现在一家最年轻的全球豪华品牌——捷尼赛思——选择进入豪华中型车这个细分市场之后，同样是把“运动性能”放到了首位。

捷尼赛思自己也很清楚，尽管他们进入了老牌豪华车企的属地，但是并没有从单一维度的去挑战，而是选择在运动性能和奢华体验两方面都尽可能的贴近双B。

在正常逻辑下，想要享受最纯粹的驾驶乐趣，往往代表着需要舍弃日常驾驶中的舒适性。所以，一款既能够兼顾使用便利性，但同时又极具驾驶质感和强劲性能，形象还很年轻新锐的车型，必定会成为现在这个越来越趋同的汽车市场产品线中一股清流。在我看来，捷尼赛思G70就是这样的一款车。

年轻的刚需

这已经不是捷尼赛思在国内上市的第一款车型了，继中大型SUV GV80以及中大型轿车G80上市后，G70“粉墨登场”。虽说捷尼赛思G70已经上市大半年了，但每当看到这台车，依然有种强烈的新鲜感。

不同于G80的古典和优雅，捷尼赛思G70处处散发着活力与张扬。车头钻石型中网配合双层的分体式灯组充满辨识度，三段式前包围的样式同样具有较强的攻击性，我认为这样的家族式设计放在G70身上要更加和谐，运动风格展露无疑。

尾部除了同样采用分体式尾灯设计外，椭圆形的双边双出排气，和宾利有着异曲同工之处，毕竟捷尼赛思品牌的设计负责人也来自于宾利。此外，相对夸张的小鸭尾设计进一步突出其运动定位。

钛金的19英寸轮圈是选装，与之搭配的是红色Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎。车身尺寸方面，显然并不是G70的长处，4700mm的车长和2835mm的轴距属于标准的运动中型车身材，不过与那些加长的对手肯定没法比。

内饰方面对于韩国汽车设计师来说从来不算难事。捷尼赛思G70内饰中选用了很多精致的材质，并且用更为高级的形式呈现。

大量皮质包裹，熏黑的皮质搭配上鲜红的缝线格纹，让整车的运动感和豪华感都更明显；如同高级手表经常采用的螺纹设计，不仅观感上很大气，触摸起来的质感也是非常的好。加上它车内所配置Lexicon豪华音响系统的15个扬声器，我们可以在驾驶和休憩之中都能获得非常棒的听觉感受。

具体配置上，12.3英寸3D裸眼仪表盘、平视显示系统、双层隔音玻璃、全景显示以及盲区显示等配置均未缺席。还搭载一系列安全与科技配置，如Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助和车道保持辅助。同时，捷尼赛思G70配有包含前排中央侧气囊在内的10个安全气囊。

作为一台纯进口的标轴车型，捷尼赛思G70在该级别喜欢争先恐后加长的中国市场，略微显得特立独行。为保留原汁原味的运动感，后排空间自然在同级没有太多的优势。但好在后排坐垫长度和靠背角度还是比较舒适的，至少在乘坐的感受上依然是可圈可点的，并且高配车型还配有后排座椅加热功能。

运动的色彩

捷尼赛思G70有着颇具运动色彩的车身结构和比例。打开发动机舱，除了两侧跨长的加强条，你还会发现G70的发动机舱空间非常大，前端甚至留出了很大的空隙。这是因为它在北美市场要装载一台3.3T V6发动机。虽然中国市场无缘V6，但将这台2.0T发动机尽量后移，还把电池“丢”到了车尾，如此一来，该车的布局更接近了前中置结构，可以换取更好的操控感受。

说到动力组合，全系245马力的2.0T发动机配合8AT变速箱，同样具有后驱版和多片离合器全时四驱版的选择。动力完全符合我对245马力的期待，一脚地板油下去，推背感还是比较明显的。事实上，因为它静态高水平的表现，我其实期待更多。

无论是转向、油门还是底盘的反馈，都让我找到了久违的一种感觉。动力输出如丝般顺滑，转向精准有力道，底盘直接而服贴，它的运动并不是轻盈机敏的风格，而是更接近“稳且有力”的调性，但显然又比长轴距车型来得更加灵动。

日常驾驶上，拥有5种驾驶模式可以选择，同时允许车主进行自定义，日常舒适模式下行驶时平顺听话，不会有各种乱七八糟的鬼畜现象，起步时低扭的表现很平顺。而当驾驶模式切换到Sport的时候，离合器接合的速度明显变快了很多，推背感变得很明显，再切到Sport+模式的时候，ESC关闭，就可以快乐刷圈了。

过坑过坎明显感觉很柔韧，没有一丝余震，前40后35扁平率的PS4轮胎加持，让G70既有超强的抓地力又有非常清晰的路感。当然G70还拥有电磁控制的悬架系统，可在不同模式下调节阻尼，不过悬架偏频本身就调得比较高，所以哪怕舒适模式下，底盘也比大部分轿车都要硬。

在碰到某些边缘尖锐大冲击的时候，G70的悬架系统表现出了非常强的保护感和舒适感，不会有冲击后的车架金属共振现象，也不会让我有后脑勺被闷了一板砖的感觉，整个过程干净利落毫不拖泥带水，同时底盘的隔音也相当强，并且前面也说过G70的内饰接合特别好，无论什么冲击下，都没有听到内饰有一丝塑料嘎吱响。

写在最后

有人会说捷尼赛思是用配置来弥补品牌力的不足，这个有些言重了，捷尼赛思虽然进入中国市场晚，但绝对不是一个没有名气的品牌，作为汽车行业评分最高的品牌之一，捷尼赛思凭借至臻品质与独有的豪华理念屡获国际权威行业机构认可，如北美年度风云车大奖、消费者报告等，并连续四年被J.D. Power新车质量研究报告评选为最佳豪华品牌。