要不是厂家要解散，车主们可能不会知道，马自达CX-4是纯正国产车

要谈起最近一段时间，中国合资suv销售市场最大的一个消息，便是一汽马自达将要解散，多方消息早已确认，一汽马自达将要集散中心基本上就是毋庸置疑的的事情，如今的问题就是具体如何执行，及相关的方式以什么方式与长安马自达开展合拼问题了。但对于关注一汽马自达及其新产品的广大消费者而言，很有可能更为关注的是一汽马自达现有的2款正在销售车系阿特兹、C可是CX-4的现象就十分独特了，换句话说，如果不是一汽马自达解散，很有可能车主永远没机会来获取“实情”。

在谈到CX-4的去向问题的时候，一汽方面表示对CX-4这个车有着所有的专利权，这说明什么难题？这就说明CX-4这款车关键是一款正宗的国产汽车，仅仅挂了一个马自达的车标，就“摇身一变”变成合资suv，一款国产汽车卖出去了合资企业家，而且价格自身还挺高。X-4究竟如何选择，这几款车究竟可不可以买，及其之后这几款车型维护保养到底有什么来管？

关键在于阿特兹，依据之前的消息，马自达汽车层面针对一汽马自达解散后，阿特兹规划的为停工，其实就是这一代阿特兹将要停工，再也不会有小改款车。而下一代马自达汽车6，也许名称那就不是阿特兹了，全新升级车系将交给长安马自达生产制造，而之前的阿特兹车型检修、维护保养都将交给长安马自达的途径来完成，毕竟都是马自达品牌，方式转换难度非常小。

一汽马自达解散以后，CX-4的去向乃是再次“重归”一汽奔腾，之前有消息称，一汽奔腾将“回收利用”CX-4，挂到一汽奔腾的汽车标志再次市场销售，换句话说阿特兹将会成为一汽马自达的“遗珠”，可是CX-4这个车也将维持下去。

但是这对于现在CX-4司机而言，很有可能只是悲剧的逐渐，先从产品渠道看来，CX-4是真正意义上国产车型，而且划入一汽奔腾，那样这款车检修、维护保养应该由谁来承担？长安马自达代理商“接手”的可能性不大，所以从所有权上来说，一旦一汽马自达解散，CX-4这个车和马自达汽车就没什么关系了。但对于一汽奔腾的销售商而言，能否解决CX-4的维护保养，也还是个问题，终究这个车有一些构件还是和马自达汽车相关。

更为重要的是，这款车真实身份从合资企业紧凑SUV一下成了国内SUV，CX-4的汽车保值率主要表现一定会受到影响，以前这个车在稳定性层面口碑就不是太好，特别是异常响声等方面的问题，因为还有马自达品牌的支持，及其人们会觉得起码这还是一个合资suv，有些问题却被选择性忽略了。而一汽马自达解散以后，没知名品牌扶持，CX-4里的那些问题就都是问题，并且换标后车型价格当然要降低，在这种情况下，前期选购挂在马自达车标CX-4车主很有可能迫不得已遭遇车子大幅掉价问题了。

因此伴随着一家汽车企业的“衰落”，对于一些车型境遇以及未来影响的都是很大的，以前一些自有品牌汽车企业破产倒闭，给我一些司机留下一些烫手山芋。现如今一汽马自达将要解散，CX-4的“真正”真实身份才最终被了解，将要挂到一汽奔腾车标底CX-4，行业前景实际上并不乐观，不论是参照CX-4如今销量或是一汽奔腾别的车型销售量，都为这般！针对CX-4的车主而言，之后手上的这个车将如何选择，如何维修、维护保养，二手车出售在价格上面被打多少折扣优惠，都是一个未知量，都要看马自达汽车和一汽两个方面怎样准备了，假如分配不当，这个车可能也将迅速成为历史了。