抢先试驾奔驰EQE：新中产的第一台豪华电动轿车

如果说EQS的意义是旗舰的象征，是“汽车发明者”的炫技，是给大佬准备的座驾；那么这台EQE的目标，就是宜家宜商、宜开宜坐，是奔驰给New money（高端、高知且趋于年轻化的新晋高净值人群）量身打造的第一台豪华电动轿车。

就细分市场而言，EQE堪称“独一无二”——德国老家的对手尚未发力，中国的新势力刚刚起步……所以，作为梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE承担着探索需求导向与引领科技创新的重任，因为它在市场中没有经验可供借鉴，它必须是“第一个吃螃蟹的人”。

那么，新车所展现的全新风貌和科技创新，能否让它在电动豪华轿车市场拿下足够份量的话语权？

先聊设计

先锋豪华设计体现在哪？

从外形来看，EQE的设计和EQS如出一辙，称之为“小EQS”并不为过。

奔驰将这两款车的设计理念称之为“先锋豪华”，简单地讲，就是将轿车实用性与四门轿跑车的优雅感完美融合。

从正面来看，EQE的暗夜星阵封闭式前格栅，搭配两侧的智能数字大灯，给人一种浑然天成的优雅之感，而且一眼就能识别出其纯电的身份。只是需要注意的是，它的“引擎盖”并不能打开，而且玻璃水加注口设置在了左前翼子板上，这一点与油车时代的设计略有不同。

如果站在侧面，你会看到从车头延伸至车尾的，一弧到底的“弓形设计”车身，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，车身姿态非常优雅流畅。当然，奔驰的设计师也不只是就想弄个曲线的造型了事，人家也有更深层次的考虑——这个“弓形设计”的车身，造就了低至0.22的风阻系数，虽说相比老大哥EQS（0.20）略逊一筹，但这个风阻，在同级依然能打。

相比前脸的优雅和端庄，EQE的尾巴倒是多了几分运动与俏皮，尤其是3D螺旋式尾灯的造型很有特色，并且采用了时下流行的贯穿式，上面还有一个小鸭尾，将动感气息烘托得恰到好处。

坐进车内，内饰的惊艳程度同样让人心潮澎湃，其设计更像是S级与EQS的融合体。

首先从样式上来讲，EQE的布局更像EQS，但具体的细节，比如屏幕，又与S级相仿。它拥有两个独立的屏幕，分别为12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，拥有最高210ppi分辨率。我们试驾的350 先锋版配备的胡桃木饰板与大尺寸屏幕相得益彰，而EQE 350 先型特别版则配备了带背光的星徽饰板，夜幕之下更具科技美感。

你有可能会问，为什么EQE没有延续EQS的内饰设计，来上一块超级炫酷的MBUX超联屏？其实是有的，只不过要等一段时间，它会出现在EQE 500上。

再聊驾驶

为什么说它适合自己开？

说完设计，我们再聊聊驾驶，毕竟车是用来开的，而且奔驰也称之为“这是一款自己开的车，也是一款天生适合驾驶的梅赛德斯奔驰豪华电动车”。

这一点奔驰没有吹牛，你也千万别被EQE的体重（2.4吨）骗了，它开起来，可一点儿也不笨重。

先期上市的350车型采用了后驱永磁同步电机，功率最大可达215千瓦，百公里加速仅需6.7秒，数据上不算拔尖，但真正开起来，却让人回味悠长，甚至可以说“开过就再也不想离开”。原因有二：

一是动力很顺。很难用言语去描述EQE的顺滑感，尤其是经济和舒适模式，其如丝般顺滑的动力、线性的脚感，就像是在奶油上滑行……但你千万不要小看了它的威力，当你切换到Sport模式，292马力/556牛米的动力爆发，6.7秒的百公里加速，同样能让你心潮澎湃。

对了，如果你觉得这个动力还不够，建议等等四驱双电机的EQE 500 4MATIC，它的最大功率可达300千瓦，加速必定更有激情。

另外，EQE还有三种能量回收模式：D+是像油车一样滑行；D AUTO，会根据路况、限速、车距来智能调节能量回收模式，不会对驾驶造成影响；D-挡则有能量回收，而且在各个驾驶模式下力度略有不同。

二是开起来很灵活。虽然这是一台车长接近5米，轴距超过3米1的中大型轿车，但奔驰的工程师却将它调校得非常细腻，转向如臂使指，柔中带劲，刹车的脚感也细腻均衡，丝毫没有突兀之感。如果你选择的是350 先型特别版搭就更“巴适”了，它拥有高达10度的后轮主动转向功能，可以使EQE的转向直径低至10.7米，比肩A级轿车。

当然，说EQE适合拿来自己开，并不意味着它不适合乘坐。EQE和EQS同样基于基于EVA平台打造而来，其轴距达到了3120毫米，比长轴距C级和标轴E级都要长，并且配备了四连杆前悬挂+多连杆后悬挂，可以实时抑制车身的多余振动，兼具良好的支撑性。宽大厚实的座椅，与柔韧的悬架相互配合，加上足以隔绝世界的NVH，很快就能把人带入到享受的情景氛围当中。

接着聊科技

有哪些值得用户去炫耀？

什么是用户想要的豪华电动轿车？仅仅是强势的品牌号召力？或者更具颠覆力和原创力的设计？这两个要素当然要有，但还必须有能拿出来炫耀的黑科技。

这是一款充分沿袭EQS电动豪华配置的车型，如10度后轮主动转向、HEPA高效过滤系统、个性化模拟声浪、柏林之声音响、智能数字大灯、自研电池管理系统、空气动力学轮毂、零层级界面等高阶功能应有尽有。其中有三个方面令人印象深刻——

一是车机很聪明。EQE在车机端配备了Xavier英伟达芯片，并继续搭载“零层级界面”与“读心感应助理”，不仅可以控制开关空调、车窗、打开音乐和导航，还可以实现国内领先的全场景功能推荐。

最厉害的要数高德定制导航，它可以将EQE的能耗结合海拔、路况、气候条件、充电桩等实时信息纳入考量，通过强大的算法来规划路线。它会告诉你中途在哪里可以充电，充电桩是否可用，充电需要多长时间，到达时还会剩余多少电量，甚至在导航结束时还可以推荐终点附近停车场或充电站。

更有意思的是，除了实用性，它还加入了炫酷的元素。比如，通过AR技术，把实景道路与导航提示融为一体，你能在大屏上清晰看到实景道路上出现了转向标志、路牌名称、远处的交通灯信号显示等。

二是智能驾驶辅助很安全。EQE当然也有完备的智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警、主动刹车、主动变道辅助、自动躲避障碍等等。它的主动式限距控制系统非常“聪明”，能根据路况调整车速，在弯道、交叉路口或环岛时自动降速。

为了让智能驾驶变得更加安全，EQE提供了包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，为驾驶辅助提供充分的硬件保障。

三是续航长、充电快。奔驰不靠堆电池来实现长续航，比起友商们动辄150度的大电池，EQE的96.1度电池可算是非常“低调”了。但在续航里程上，EQE却力压这些搭载150度电池的车型，达到了惊人的752公里续航。为什么能做到如此优秀的表现？因为能耗低，EQE的百公里能耗仅13.7度。在笔者试驾过程中，也开出了13.8度的百公里电耗，也证明了奔驰所言非虚。

低能耗源自多个维度的努力，包括0.22的低风阻设计、钢铝混合结构的轻量化车身等等；当然还有奔驰自研电池管理系统，这套电池管理软件可进行远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。

至于充电，EQE支持最大128千瓦的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，一杯咖啡过后即可再出发。

最后聊聊本土化

这将是EQE热销的密码？

奔驰之所以在中国市场大受欢迎，除了强势的品牌力与产品力之外，基于中国消费者量身定制的本土化改造也功不可没。

而这台EQE，也有一些“中国专属”的升级。

比如包括后排绅士功能、源自的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板等功能，都是奔驰针对中国市场需求增加项专属升级配置。

再比如为了给中国用户营造极致的乘坐体验，EQE从电驱系统到悬挂进行了大量的优化，并标配前排双侧静音玻璃、标配整车声学包等，在本已优秀的奔驰标准基础上，再次进行了升级。

造一台电动汽车，对奔驰来说举重若轻；但为了赢得中国用户的认可，奔驰却煞费苦心。

写在最后

在新能源化的大趋势下，New money们到底需要一台怎样的电动轿车？以前，这个问题几乎找不到答案，现在EQE给出了一个不错的选择，甚至可以说是最佳选择——它将豪华、科技、智能、续航和驾驶感全部纳入其中，在市场前景广阔的豪华中大型电动轿车市场，奔驰EQE树立起了一面鲜红的旗帜，既为该级别的消费者提供了无法拒绝的选项，也给传统车企破旧立新指明了方向。