开了三年的凯迪拉克CT6，第一次开新A6L，车主感慨：一分钱一分货

前言：一线豪华车型和二线豪华车型，由于品牌上的差距导致二线豪车在很多方面都表现得更有性价比，配置更高尺寸更大而且价格还更低，简而言之就是一线中型豪华车的钱就可以买二线中大型豪车，所以这就很好满足了部分消费者的购车需求，本人就是其中的一员，当初拿着30-35万的预算，把奔驰C级宝马3系和奥迪A4L都看了一遍，都普遍存在一定不满足需求的点，所以最终提了凯迪拉克CT6，一款和5系E级同级别的中大型豪华车。

这就是本人提的凯迪拉克CT6，2019款 28T精英型，你能想象一台车长超5米的豪华车落地价居然比宝马3系还便宜，七七七八八当时花了35万不到，可谓是相当有性价比，目前该车已经陪伴有三年的时间了，由于经常跑长途出差所以里程表显示跑了58000公里，一年近2万公里的行驶里程算比较多的，比家用为主的车型都跑得多，而且有一说一这车跑长途很舒服，美系车的优势就是在底盘厚重，3系A4L的底盘质感是差它一截的，跑起来稳还舒服。

此外它的配置比较高，本人买的是次低配，全车真皮座椅，前排电动带加热功能，Bose音响多层隔音玻璃，自动空调等都有，但这么长时间的使用其实它的缺点也是挺明显，比如车漆比较薄，不小心剐蹭到就容易出痕迹或掉车漆，经常不经意之间就发现车身有划痕，看到心里还是很心疼，另外新车内饰异味比较大，美系车的一贯水平影响豪华感，这套2.0T+10AT的动力组合，动力使用够充沛，但低速还是存在明显的顿挫感特别是堵车的时候，总结就是该车性价比高，预算不足想享受中大型豪车的可以上车。

凯迪拉克CT6开了58000公里，再试新奥迪A6L，车主：价钱是硬道理！

而当预算完全可以拿下中高配的一线中大型豪华车型的时候，很多时候还是将E级5系A6L作为第一选择，身边的一位朋友手握45万买车优先考虑BBA，他首先对E级无感，表示价格高产品还不过硬，而对于5系他说这是一台好车但设计不在审美点上，比较想试驾的是奥迪A6L，刚好中期改款的新A6L也已经上市了，所以就找个机会陪他一起去当地4S店进行了试驾，我也想体验一下新A6L，看看CT6和A6L的差距在哪里？

第一眼看到新A6L，虽然同为C级行政车，但论前脸所表现出的气场新A6L是强于CT6的，有小A8L的气势，而且销售还当场介绍了新A6L的变化之处，比如前格栅换成了星空点阵式设计，比老款更有视觉感，朋友也比较喜欢这种设计，辨识度更高，大灯全系标配矩阵式LED大灯，比CT6的大灯更好看和更具科技气息，自适应远近光灯也是标准配置。此外新A6L的侧面很稳重，没有CT6显得修长但多一份饱满感，比CT6的底盘通过性更好碰到不平的路面也难以发生刮底盘的现象，19英寸/20英寸的轮毂属于正常水平。

虽然CT6的座舱豪华，但是缺乏一定的科技感，而且设计也是比较传统风格，所以对比于新A6L的虚拟座舱是没有优势的，新A6L的座舱主打的就是科技，三联屏的设计市场的反馈度一致比较好，特别是晚上搭配氛围灯，效果很赞，各自控制相应的功能，体验了这块10.1英寸的中控屏幕，车机流畅好用主要功能都可以轻松找到，Carplay和Carlife都有，下部屏幕控制空调和座椅实际也很好用，一套体验下来是比CT6要好差距挺明显，而用料也凸显了德系豪华，皮质为主部分车型还有木纹饰板。

凯迪拉克CT6和新奥迪A6L都是标准的C级行政车，所以后排空间是十分充裕，完全可以跷二郎腿，但由于CT6的底盘较低其实乘坐舒适性会打折扣，而新A6L这一次还特意对后排座椅进行升级，后排坐垫加长了30mm加宽60mm，对于腿部的承托性更强实际的体验更好，座椅全真皮包裹带电动和加热功能，独立空调和全景天窗都有，比CT6的乘坐舒适性更高。

真正开起来的时候，凯迪拉克CT6的这套2.0T+10AT的动力系统，技术含量不低而且功率也不错，日常开动力充沛，但最大的缺点就是低速顿挫比较强，而且动力的衔接没有那么顺畅，逻辑感并不是那么聪明，而试驾的新奥迪A6L，这台2.0T高功率发动机最大功率已经提升到了245马力，比CT6更有优势，匹配7速湿式双离合变速箱，匹配度很高整个过程动力不拖泥带水，一直保持充沛的状态，低配也基本无顿挫感，动力感受是比CT6更好更充沛的，7.7S的百公里提速也还行，快速路行驶的底盘有高级感四驱稳。最后，35万的凯迪拉克CT6和45万的新奥迪A6L，或许CT6最大的优势就是价格，而新A6L有更全方位的产品力基本无短板，这是CT6不能做到的，让人感慨一分钱一分货！