三缸顶不住了！是什么让东风日产决定生产四缸奇骏？

我们从相关渠道获悉，东风日产奇骏将会花至少两年的研发周期，将目前的三缸发动机换回四缸发动机。

字数越少的开头信息越重要，如你所见，未来东风日产奇骏会以四缸动力回到市场，目前全系三缸的版本属实让车企顶不住了！销量用惨淡来形容都美化了惨淡……

我曾试驾过三缸动力的全新奇骏，抛开一切对于三缸的成见，就论技术来说，VC-TURBO可变压缩比发动机真的可以兼顾动力和油耗，204马力和300牛·米的数据在1.5T发动机里绝对名列前茅，日常的油耗也比上一代自然吸气发动机更低，官方公布两驱车型的油耗仅有5.8L/100km。

为了控制三缸发动机的抖动，东风日产可是下足了功夫，各种技术手段我不具体展开了，东风日产也曾经现场演示奇骏的三缸发动机和普通三缸发动机在运转上的差异，可见奇骏的三缸机抖动确实不大，“技术日产”的名号不是空穴来风。但奈何国内消费者依旧对三缸有很大的排斥心理，新车不抖，三五年后抖不抖？谁也不敢下这个赌注。

所以，纵使三缸奇骏发动机的技术再先进，消费者听到“三缸”以后还是难以接受，更有极端消费者认为三缸是廉价落后的产物，这也导致全新奇骏的销量暴跌，每月仅有几百台，和曾经动辄过万的辉煌相比简直太惨，日产要么选择降价让利，要么只好更换四缸，可事实上降价让利也只对销量有着微薄的帮助，真正有效的恐怕还是换回四缸。

前阵子，东风日产复产了2.0L自然吸气四缸老奇骏，定名“奇骏·荣耀”，的确，老奇骏真的很荣耀，可那毕竟是好多年前的车型，技术和配置都和现在有了差距，指着它冲销量更不现实，但即便如此，奇骏·荣耀的销量还是好过全新奇骏，简直让人唏嘘。

无奈中的无奈，东风日产只好妥协，最终决定花时间研发全新四缸奇骏，三缸真的让日产受伤不浅。

其实车企在中国市场推出三缸发动机被“教育”的案例可不止日产奇骏，而且早在三缸奇骏上市以前就有很多前车之鉴，日产这种固执的做法过于自信，最终迎来了糟糕的下场。

此前，福特、通用等主销车型都有过三缸发动机版本，比如福克斯、比如威朗，因为在国外市场越来越严苛的排放法规面前，三缸机是个很好的解决办法，但它们在国内市场后来无一例外的全部换回了四缸机，其中福克斯的四缸动力在技术上不如曾经的三缸机，无奈消费者还是更认可四缸动力，甚至连宝马这样的豪华品牌也顶不住三缸发动机的冲击，旗下带有三缸发动机的车型主销版本仍是更高配的四缸动力，消费者对三缸不买账。

四缸的奇骏会用哪款发动机？我想大概率不会是现在天籁、QX50上的2.0T可变压缩比发动机，因为这款发动机的动力表现会超过丰田RAV4或本田CR-V，也就意味着奇骏的定位会更高，随之涨价，这注定是消费者无法接受的。若是使用老的发动机，其动力、排放等因素也不好满足，专为奇骏开发一套新动力总成同样会大幅增加成本，怎么都不划算。

东风集团旗下倒是有自主研发的动力系统，不知道东风日产会不会用这两年的时间来标定适配，目前还未得到更多消息。

在这期间，东风日产可能会发布一种全新动力总成的新奇骏来填补三缸奇骏的挖出的销量深坑，这就是奇骏e-POWER，不用充电的电动车，靠一台汽油发动机来发电供能。奇骏e-POWER大概率将保留所有三缸奇骏的配置，电机驱动和电动四驱的表现会比燃油车更好，在所谓新四缸奇骏到来以前，我认为它比四缸版本更值得期待，毕竟这才是全球化的产物。

【写在最后】

东风日产目前陷入了一个比较尴尬的局面，逍客、劲客等车型目前只是平常表现，并不突出，天籁和轩逸两款轿车一直卖的不错，但它很多是靠网约车以及换汤不换药的做法稳固市场的，不是长久之计。全新奇骏的三缸动力真是用实力证明了日产技术硬核，但也用销量证实消费者真不认账，奇骏的每月销量还没有硬派越野车途达高，充分说明这是战略上的失误，一次失败的换代。就算未来换了四缸动力，这两年时间里会迎来无数新车，比如全新本田CR-V就够奇骏喝一壶，到时的市场能不能有奇骏的一席之地可不好说。

而在新能源动力上，e-POWER严格来说不算是真的新能源，毕竟按我们的规矩它无法免征购置税，也由于它进入国内较晚，不能和丰田本田的混动抗衡，还需要时间积累。全新理念下的电动车Ariya姗姗来迟，但它的充电口仍然位于前方，在电气系统布局上不如自主品牌的好多新能源产品，别忘了还有大众ID.系列这座大山，该如何说服消费者来买账？东风日产真的需要仔细研究未来战略了，别和市场脱节太久。