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12代之后再无皇冠?第16代皇冠真的一言难尽!

在趋于年轻的汽车市场当中,曾经面向“中年油腻男”的B级甚至C级车型都已经开始变化,例如普通得不能再普通的丰田Camry(凯美瑞),在经过TNGA架构的重构造以及年轻化之后,我们已经能够感受到新车蜕变之后带来的活力。

16代皇冠Crossover

虽然雅阁,以及天籁帕萨特等车型开始受到年轻消费者的关注,但的大哥,却一直走在下坡路,甚至走到了国内停产的结局,道理很简单,变成四不像了。接下来我们通过简单的历史,来回顾的前世今生。

兵哥首先说明一下,由于篇幅限制,本文提及的均为12代以及以后的车型。


最后的雍容(12代)

2003年,第12代率先在日本上市,当时的新车采用2.5L和3.0L,以及3.5L V6自然吸气发动机,匹配6AT手自一体变速箱。

2005年,一汽决定引进,并且实现国产化,这也是在中国内地市场的首款国产化车型,但引进后的取消了3.5L发动机,虽然有些遗憾,但依旧不妨碍它在中大型车的市场当中成为销冠。

其实仔细看12代的话,它的确拥有属于自己的“日系豪华”风格,外观非常流畅美丽,外观与竞品车型相比,虽然在观感上给人一种小车的感觉,但它也依旧保持了自己的大气风范。

并且12代的车内拥有大量桃木饰板,顶配的Royal Saloon G VIP版本更是使用了实木饰板,这也使得的内饰能够和BBA平起平坐,甚至更加豪华。

日规Majesta

红旗盛世

讲个小知识,第12代的顶配车型Majesta其实来过中国,但它在华的身份是


试水年轻化(13代)

2008年,在日本推出第13代,并于2010年进入中国市场,由于市场需求的变化,顺势做出了一些改变。

日规Majesta车尾,与中规版本稍有区别


首先是外观的大改,整体样式更加年轻,前脸和尾部的变化最大,首先是采用了尖锐的前大灯设计,进气格栅也变成了六边形盾牌样式,但尾灯的尺寸变小了,颜值也变丑了。兵哥认为13代车型过于向市场妥协,变得不三不四,丢失自己的灵魂,消费者自然不愿意买单,自此的良好口碑停留在12代。

其实13代拥有一些黑科技功能,例如当时极其罕见的自适应巡航,以及顶配版本车型上独有的侧向自动泊车功能等等,但这些功能鲜为人知,不了解的人会认为非常敷衍。


敷衍的“换代”(14代)

日规14代Athlete

日规14代Majesta

在2015年的时候,在日本推出过第14代,新车相较于13代来说,颜值有所回归,并且还推出了更加运动化的Athlete,以及更顶级的Majesta。

国产第14代

但以上车型在中国都没有出现,取而代之的则是以Majesta为蓝本的魔改特供版本,国产版本与原装Majesta的最大区别在于尺寸和前脸,不能说是美轮美奂,只能说是惨绝人寰。

国产14代内饰

其实本可以引进Majesta以及Athlete的原版车型来满足不同的消费者,但所作出的改动,使得开始走下坡路,在2019年下半年,的月销量来到三位数,全年销量更是仅有9878辆,比前代更加惨不忍睹。


彻底改变(15代)

2018年,第15代粉墨登场,新车采用了TNGA-L平台打造,外观变得彻底运动化。不过可能因为担心销量,中国至今并未引进15代,如果想在中国看到,只能在香港澳门见到。

虽然兵哥对15代的颜值和内饰有好感,但如果忽略它是的事实,你会发现它是一款彻头彻尾的运动车型,虽然高级感还在,但过去从容尊贵的感觉已经开始消失了,这代反而更像是一名纨绔子弟。动力方面,15代采用2.0T涡轮增压发动机,或者由2.5L/3.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统。


放飞自我(16代)

2022年,正式发布第16代,与其说是这款单一车型,倒不如说是“王国”,可能是担心再次遭遇滑铁卢,便一口气推出4款车型,从前到后分别为Cross Over(跨界)、Sports(中型SUV)、Sedan(轿车),以及Estate(中大型SUV),便于为未来押宝。

不过除了已经公布的跨界版本以外,16代的其他车型均为概念车,所以以下内容均基于跨界版。

首先我们看一下外观,16代采用了比前代更加夸张的造型,尤其是网格状进气格栅以及周边的大嘴造型,都让变得不正经。

侧面的最大变化便是结构,溜背式车身和轮眉上的黑色防擦条,都让这一代特别出戏,再加上这一代采用了发动机横置布局,整体布局变得比较紧凑,完全失去了当初的雍容。

尾部的造型非常夸张,整体由黑色以及车身色相拼接,再加上修长的贯穿式尾灯,以及发光logo,已经让人认不出这是曾经的旗舰轿车了,仅有logo下方的Crown标志表明它的身份。

内饰方面,的中控台非常简洁,与有异曲同工之妙,但它已经,变得平平无奇,尤其是“扫风”这一功能的缺失,让这一代完全失去了灵魂。

动力方面,新车采用了混合动力系统,发动机部分为2.5L自然吸气发动机以及2.4T涡轮增压发动机,2.5L版本的系统总功率为172kW(234Ps),2.4T版本的总功率为254kW(345Ps)。


写在最后 · 未来“重返中国”的可能

16代以多种形式回归,更像是在黔驴技穷的当下,所作出的最后挣扎,你们认为这必杀技有用吗,评论区见。

如果未来重新返华,首先需要知道的是它是以进口还是国产的身份入华,其次是售价,第16代Crossover在日本的税前售价为435-605万日元(约合人民币21.7-30.1万元)。

不过现在最大的问题是消费者能否接受它的改变,16代可能在美国和日本比较吃香,但在国人的固有认知中,是一款定位豪华高端的轿车,如果能够以优秀的产品力打破这个桎梏,相信未来能够重新绽放光芒,但这一切,还得看愿不愿意。

标签: 皇冠

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