LYRIQ锐歌决胜ES7，这次传统豪华能否打败“新势力”

任何风口终究要回归均值，过往百年的汽车行业，一轮轮的风口早已证明了这一铁律，如今的智能电动车市场也同样如此。

新势力靠着先发优势和市场红利，的确占尽了一些先机。当中的代表蔚来汽车，从发展之初便以创新、豪华、高性能的形象示人，随着NT2.0平台的迭代，产品系列完备和技术逐步完善的蔚来，已初步具备了挑战传统豪华品牌的基本条件。

而如今的一些传统豪华品牌，也完美诠释了什么叫“大象不仅能跳舞，而且还会很灵活”，凭借创新与自身的底蕴加成，颇有反杀的势头。凯迪拉克LYRIQ锐歌无疑便是传统豪华品牌在新能源汽车领域的攻坚之作，甚至在某些方面，它表现得比造车新势力还 “新势力”。

以蔚来ES7和凯迪拉克LYRIQ锐歌为例进行对比，一个是头部新势力2.0平台的首款SUV，一个是凯迪拉克品牌基于奥特能电动车平台的划时代产品。两台车的指导价有相当一部分的重叠区间，对于持币观望高端智能电动车的消费者来说，它俩当中谁更契合时代的需求，二者之间的差异又究竟在哪？

新势力让人感到耳目一新，很重要的一点在于他们没有历史积淀的包袱牵扯，不像传统品牌推出的电动产品还在模仿自家燃油车，他们往往有着不拘泥的个性与天马行空的创造力。

蔚来ES7采用的这套X-bar家族设计，自诞生以来就受到过不少好评，简约而不简单的电动化特征，2.0时代与ET7同步的采用的横贯式飞翼灯组，这种将科技风融入汽车时尚的设计模式，一度带动了智能电动车的审美发展。

凯迪拉克LYRIQ锐歌的出现，则终于打破了传统派“造不出”前卫程度能跟新势力对标的产品的魔咒。不同于之前BBA的纯电产品更像是燃油车系的扩充，LYRIQ锐歌无论在命名还是视觉效果，都是完全独立出来的全新车型，给到终端一个深刻的认知——这是全新的智能纯电产品体系。

经典的盾型格栅轮廓下，流光星雨式的纤细车灯，与BLACK CRYSTAL黑晶光曜格栅的交相辉映，打破了车灯与格栅的界限。垂直式的尾灯经过了现代车体的融合，掀背形象比以往任何时候更为挺拔，LYRIQ锐歌重新定义了智能电动时代的凯迪拉克的姿态比例。整体看来是既有着百年品牌经典元素的传承，也呈现出富有未来的科幻味道。

同样在内饰方面，彻底丢下包袱的LYRIQ锐歌，中控布局亦有着不输新势力的前卫理念与思维。

蔚来ES7延续了家族的中控大屏+NOMI车机助手的生动交互，主打人性化的科技氛围。而LYRIQ锐歌则是采用了强调智能汽车时代的多功能控制器和33英寸环幕式超视网膜屏，主打9K像素＋10亿种色彩的细腻逼真显示效果，科技风拉满的同时，曲面屏的设计尽显豪华品牌的精致感。

但这里需要指出的是，对于凯迪拉克这样的豪门而言，当它接受了新规则，把自己放在和新势力同一个赛道竞争，那么它作为传统豪华品牌的优势就更加凸显。二者在体验，品质，人性化这些造车基本功方面，LYRIQ锐歌展现出的功力自不是成立几年的新势力们可相提并论的。

比如同样是可以通过屏幕和语音交互来控制车内的大部分功能，但我们仍能在LYRIQ锐歌车内的质感极佳的控件上，找到其物理按键和触摸控件之间，新思维与积累百年之间的平衡。尤其是这个有着珠宝般视觉效果与充满磁性的操控手感的门斯之盾晶钻电控旋钮。

又如同样提高质感的真木饰板，在细节做工方面，LYRIQ锐歌遵循豪华品牌的历史传承，选自沙皇贵族同款的高级木材，采用灯激光蚀刻，配合特别的透铝薄膜，内嵌树影婆娑26色氛围灯，在一些零件/材质上的工艺创新上显然也更有故事。

再比如两款车的座椅都采用了高级NAPPA皮质，但LYRIQ锐歌的座椅从奢侈家具品牌 “伊姆斯”中得到启发，更宽大、柔软，更符合人体工学的舒适造型设计。

还有以往蔚来ES7有着视听方面的长处，配备了23个扬声器与7.1.4沉浸声系统，音响功率达1000W，水平相比同级的确不错，但在锐歌面前还是败下阵来。LYRIQ锐歌配备了来自音乐之都维也纳的知名厂牌AKG定制音响系统，总功率达到1400W，并且19个扬声器中包含更加沉浸式的环绕声头枕扬声器，直接把座舱内部打造成一个小型的音乐厅。

尽管新势力发明了科技定义豪华的新概念，但对于一台智能电动车的豪华特性来讲，用料、装饰、功能性等凸显品质感和豪华体验的设计仍然十分重要，科技与豪华之间也并不存在冲突和矛盾。而凯迪拉克LYRIQ锐歌在前卫科技氛围追赶上来的同时，又具备这些既往优势，对于高知和注重细节、档次感的用户来说，势必有着很大的吸引力。

新势力崛起背后的助推器，少不了智能车机和智能驾驶方面的威力大爆发，但随着传统车企的深度发力追赶，如今这一点也不再是前者的绝对优势。

蔚来ES7作为NT2.0平台车型，智能座舱系统的主要更新就在于对硬件的升级，由NT1.0平台的自英伟达的Tegra X1芯片，更新为了高通骁龙8155芯片。而后者已然是当下智能座舱领域中大家的共识。

与NT1.0车型原本使用的系统相比，8155芯片对于蔚来ES7智能座舱的性能提升，不可谓不大。CPU和GPU算力提升约 100％，这意味着不仅日常操作，即便是性能需求更大的高负载工作，也能极其流畅地完成，以往存在的卡顿、转圈变得更少了。

不可否认的是，此前传统豪华品牌的车机与新势力差距较大，为此一直备受消费者吐槽，即便是一线的BBA也未能幸免。但这次，对于想要在电动领域冲击一个更好的名次的凯迪拉克来说，它果决地适应了智能电动时代的新规则。

比如针对易用性这一痛点，LYRIQ锐歌内置了蔚来ES7同款的8155芯片，流畅度和软件生态的丰富性早已和新势力不分伯仲。另外，像远程控制、云端账户数据、5G无线网络、智能数字钥匙这些以往新势力才有的核心智能体验，LYRIQ锐歌均已提供。与此同时，LYRIQ锐歌的升级范围不止于娱乐系统，具有整车OTA的空中软件更新功能，完全不用再担心车辆过不了几年就落后的问题。

在新势力引以为卖点的驾驶辅助方面，ES7体现出了蔚来的激进和前瞻性，全系标配了激光雷达传感器。不过从目前的功能体验来说，激光雷达的优势还无法体现，其主要驾驶辅助仍然是L2级别，其余功能有待日后解锁。

除激光雷达外，LYRIQ锐歌其他的感知元件和设备并不落下风，包含5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和7颗高清摄像头等传感硬件方案，与蔚来ES7基本一致。所以如果仅限于L2级的对比，其实凯迪拉克针对该功能的开发相比蔚来更早，也更注重安全的产品理念。这也使得LYRIQ锐歌的L2辅助驾驶系统在可靠性和安全感方面做得更足，整个体验完善度都非常高，很多时候都可以放心交给行车电脑。

夸张的动力性能，一直以来都是蔚来的卖点，这次搭载二代电驱平台的ES7也不例外，全系标配双电机四驱动力系统，百公里加速时间仅3.9秒。

而相对应的，蔚来ES7入门级车型只提供了75kWh电池组，CLTC工况续航仅为485km；长续航版和首发版的电池组容量会更大一些，达到100kWh，CLTC工况续航分别为575km和620km。而标准版车型若想选装100kWh电池，需要额外付费5.8万元。

这部分对比，LYRIQ锐歌全系标配95.7kWh电池组，而且提供多种动力配备，胜在配置更灵活更实在。比方你对动力的要求没那么高，大可选择后驱版车型，续航里程达到653km。而即便是双电机的四驱性能版，续航能力也达到了600km起步。

二者之所以在续航上有较大的差别，源于锐歌诞生自全新的奥特能电动车平台。除续航外，其自研的电驱系统，在整个三电系统的灵活布局、拓展性和安全层面也有着更全面、可靠的保障。

另外，尽管电驱动力抹平了新势力和老牌车企的动力差距，但当你真正上手开起来，依旧会被来自传统豪华车企的底蕴所折服。

如果你有到店试驾过蔚来ES7和凯迪拉克LYRIQ锐歌，会发现相比新势力一贯“电门”调校得异常灵敏，轻踩便猛加速的风格，LYRIQ锐歌会更偏向于一台大马力燃油车的驾驶感受，亲和度更高。其在操控感、人车沟通方面所表现出来的那份从容和优雅，是目前造车新势力很难给到的，毕竟这方面没有任何捷径可走，全凭车企造车经验和底蕴的积累。

从两款车多维度的对比来看，蔚来ES7依然是新势力造车第二轮产品潮中的先锋旗舰车型，有着十分鲜明的智能、性能双重优势特征。但相比之下，依托通用深厚的研发功力，再加上造车思维的突破，LYRIQ锐歌既展现出不输于新势力的前卫造型、智能科技，又具备传统豪华品牌对细节和豪华的理解，以及精致和豪华质感的营造。可以说，传统豪华阵营终于是迎来了一个能跟新势力正面对抗的选手，如果说LYRIQ锐歌是目前40~50万元级别最能打的豪华纯电SUV，这毫无争议。

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