第三代哈弗H6混动DHT双子星亮相 这是不得不知道的几点

我不知道大家记不记得，在去年长城汽车科技日上，长城曾立过flag，到2025年实现全球年销量400万辆，其中新能源车的占比要达到80%，这一豪言瞬间让我们炸开了锅。

这是什么概念？意味着长城新能源车的年销量会达到320万辆，而目前长城汽车的年销量在100万上下，如果光靠欧拉或者是沙龙这类新品牌，恐怕很难完成这个目标，唯一的可能就是将目标落在走量的哈弗品牌上。

这不，哈弗品牌在近日就发布了新能源战略，发布了全新品牌LOGO。并且推出了第三代哈弗H6 DHT混动双子星，其中第三代哈弗H6 DHT上市，售价为14.98万元，而第三代哈弗H6 DHT-PHEV则开启预售，预售价区间为16.88-17.68万元。

动力、油耗我全都要

先聊本次已经公布价格的第三代哈弗H6 DHT版，如果你了解过15万价位的混动SUV，你会发现目前市面上大部分都是自吸＋混动系统，特别是两田为首的日系品牌，清一色都是自吸＋混动，需要你在混动版和强动力之间做选择。

而这次第三代哈弗H6 DHT版搭载的是1.5T发动机+电动机组合的混动系统，本身发动机的基础动力就很充裕，再加上电机的配合，动力是第三代哈弗H6 DHT很大的优势。

而自主品牌用1.5T搭配混动系统的车型，普遍价格在18万上下，第三代哈弗H6 DHT算是同排量混动车型里性价比非常突出的车型。

高速也省油

传统的混动车型低速省油，但高速因为电机的帮助不大，所以油耗的表现其实不如城市拥堵好。早期的日系混动就这样，给大家留下混动车“越堵越省油”的印象。

但如今柠檬DHT其实用的是两挡DHT，这意味着它相比单挡的DHT有了更多的动力组合方式，哪怕在高速路况下，也依然保持比燃油车更低的油耗。

官方公布的百公里综合油耗仅为4.9升，和本田CR-V处于同一水平，但要知道，第三代哈弗H6 DHT的尺寸更大、整备质量更重，这些都说明了第三代哈弗H6 DHT版的这套混动系统的效率之高。

宁德时代三元锂电池

关于电池部分的信息，其实很少有人会去关注，但对于北方用户这其实至关重要。官方明确用的是三元锂电池，供应商来自宁德时代，三元锂电池因为物理关系在寒冬天气下，电池的续航会比磷酸铁锂有着天然优势。

这点无论是对于DHT还是DHT-PHEV版的第三代哈弗H6都有着很大关系。如果使用磷酸铁锂很可能会因为电池掉电快，造成油耗升高，在冬天还会大大降低续航的里程。

所以你发现了吗？三代哈弗H6 超级混动DHT双子星它的1.5T发动机、2挡DHT、三元锂电池，这些混动车至关重要的三大件上，它都给足了诚意。当然了这些只是理论层面的优势，实车的表现如何还要拿到试驾车测试过才知道。

这些功能如果能加上就完美了

当然，三代哈弗H6 超级混动DHT双子星也并非全是优势，我自己非常在乎的插混车型亮点功能，目前在三代哈弗H6 超级混动DHT-PHEV上是没有的。

其一是快充，从公布的图片来看，目前三代哈弗H6 DHT-PHEV只配备了一个慢充的充电口，且没有快充的转换器，这意味着它并不支持快充功能。而它推出的两个插混版本，一个55KM/110KM，对于没有固定车位的买家并不友好。

其二是对外放电功能，对于我们家而言购买新能源车的很大因素就是可玩性高，能在露营时连接电磁炉，也能给我的数码产品充电，但目前来看三代哈弗H6 DHT-PHEV并不具备这项功能。

写在最后

从这次哈弗的新能源战略来看，长城绝对是动了真格，相比竞品在三大件上有着绝对的优势。但在定价方面，相比起最直接的竞品宋PLUS DM-i在很多地方都要稍微纠结一下。

举个例子，第三代哈弗H6 DHT版虽说价格比入门版的宋PLUS DM-i低，但因为宋PLUS DM-i是插混车型享受免购置税，入手门槛反而变低了。

而往上的H6 DHT-PHEV插混版，纯电里程和宋PLUS DM-i一样，有55KM和110KM可选，配置相比宋PLUS DM-i有优势，但H6 DHT-PHEV却不支持快充。

那么你会怎么选呢？不妨在下方评论区告诉我。