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有多少人和我一样，每天起床后的第一件事便是冲泡一杯香浓的咖啡。因为在我看来没有咖啡，这一天将不再完整，有咖啡的“morning”才是“Good morning”！而在生活中，休闲的时候需要一杯，疲惫的时候也需要一杯，压力大的时候更需要一杯……当与好友或是同事一起享用咖啡，也许是人与人之间心灵沟通的桥梁，亦或是激发灵感、推进工作的催化剂。咖啡总是可以给平凡的生活注入非凡的力量。
盛夏蝉鸣，穿过玻璃窗外的梧桐枝叶。喝上一口冰镇的拿铁，佐以街角拿铁DHT-PHEV，刹那间便能在咖啡的香气中醒来了。那我们今天的主角——拿铁DHT-PHEV是否也像我口中的拿铁那般丝滑呢？我们“编开编聊”。
（注：拿铁DHT-PHEV，下文简称为拿铁）
此次试驾，我驾驶拿铁通过城市道路、快速路以及高速等多路况模拟全场景的驾乘体验，让我体验到这套智能DHT串并联技术全速域下的的出众表现。
老规矩先奉上参数，我所试驾的四驱版本综合功率达321kW，综合扭矩762N·m，5.2s即可破百。此外，两驱版本纯电续航184km、百公里综合油耗0.48L，馈电油耗5.4L/100km，综合续航超过1000km。硬件上，拿铁搭载1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱、四驱车型的后桥还装载了135kW高性能电机，电池包能量密度达到了34kWh。
整体驾驶质感上，我对此的评价就是一台“力大飞砖”的家用SUV，正如字面意思，2吨多的整备质量在该动力面前完美诠释了 “只要推力大，板砖也能飞上天”。起步与城市拥堵路段时，在纯电模式下，低扭表现相当不错，动力随叫随到，响应快速；在城市与高架路段超车时，串联模式下，电机介入的一瞬间并不突兀，而加速上也显得颇为从容；而当行驶在高速时，发动机、驱动电机处于并联模式，此时的动力响应便会来得相当直接，即便是后段加速依旧能感受到源源不断的动力输出。值得一提的是，在上述油电切换过程中，优秀的NHV表现与出色的调校标定，在发动机介入时，相当平顺，倘若不是刻意去关注，基本上实现了“无感”切换。
或许正是因“力大飞砖”的特性，使之其刹车表现显得有些力不从心。在急刹车时，绝对制动力偏弱，其次前段的电制动与后段机械制动的衔接做得并不是很到位，前段虚位较长，脚感偏软，当机械刹车介入时，制动力来得稍显突兀，且脚感上也依旧较软，并未能给予我足够的信心。
而当下消费者所关注的智能辅助驾驶，你问我好不好用？首先重点表扬下其使用的便利性，拿铁的定速巡航以及自适应巡航开启方式在我看来是比较人性化的，相较于市面上多数依托于多功能方向盘的布局，拿铁则是选择在方向盘左下方另布置一根拨杆，这对于盲操作极为友好，相较于方向盘控制，误操作的几率也会大大降低。
相信不少小伙伴会质疑其学习成本，但就我个人而言，操作一次便已掌握。因为该功能的操作逻辑极为清晰，开启自适应巡航时，只需向内拉动一下拨杆即可开启；若是需要开启智慧巡航则需连续向后拉动两下拨杆即可完成，如需关闭，向外推动拨杆即可；上下拨动拨杆可调节速度，拨杆上的拨钮则能调节跟车距离。相信即使是没有亲身体验过得的你，在看了这段操作教程后也能运用自如吧！不会真有人看了还不用使用吧~~
硬件配置上拿铁也是丝毫不吝啬，配备了5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头、 12个超声波雷达、4个高清环视摄像头，使之不仅可以实现任意场景的智能泊车，且还实现HWA高阶智能驾驶辅助。在智慧巡航模式下，拿铁还能完成自动超车（压速变道）、车道居中保持等操作，进一步降低了用户长途驾驶的疲劳感，让每一次出行变得都能如此惬意。
拿铁所能为旅途带来的惬意可远不止于此，3.3kW对外放电功能几乎可以支持市面上所有的大功率电器，这也让拿铁成为了您出游露营的好伙伴。例如用电磁炉吃个火锅、电烤箱烘焙一些糕点都不在话下。且在电量充足情况下可维持长达7小时，同时后备厢还配有12V电源可外接车载冰箱，如同带上移动的厨房，随时随地便能烹饪一顿丰盛的野餐。
静态方面同样值得一看，拿铁在外观层面依旧延续了咖啡系列家族化的设计风格，大尺寸的中网不仅大气，内部的锁子甲则在暗示着其豪华的身份。两侧大灯虽没有与中网融合，但家族式的三条杠日行灯造型，辨识度仍颇高。下方贯穿式的镀铬饰条，则让前脸看上去精致了不少。
行至车侧，整体四平八稳的造型提升了拿铁的整体大气感，而这样的设计同样有利于后排及后备厢空间。与此同时，车窗四周以及车门下方的镀铬饰条，依旧带来了一丝年轻的气息。全系标配19英寸的米其林浩悦4轮胎相当良心，对于动态驾驶NVH表现与续航里程都有着不小帮助。车身尺寸方面，其长宽高分别为4668*1890*1730mm，轴距为2745mm。
至于车尾，连接尾灯的镀铬饰条+内凹处理的尾门，很好的提升了车尾的层次感。下方的贯穿式镀铬饰条则与前脸相契合，整体设计感同样出众。
同咖啡平台的其它车型一样，拿铁的内饰同样以豪华、科技为主题。与此同时，紫/白的配色搭配，很好的渲染出了整个内饰的高级感，至少在进入车内的一瞬间就能感受到它的与众不同。至于做工用料也挑不出毛病，几乎手能摸到的地方都是软性材质，符合魏派的豪华定位。
当然，整个内饰的最大看点仍莫过于中间的两块大屏了，它们的尺寸分别为14.6英寸和9英寸，其中上方的屏幕负责娱乐交互和驾驶有关的配置，下方的屏幕则取代了传统的空调物理按键，同时它还兼具了座椅调节功能。另外，屏幕的上手难度低，易操作，这一点确实要给予好评。
至于具体的车机功能方面，这块14.6英寸的大屏内置了高通8155芯片，这也是目前最强的车机芯片之一。而正是有了它的存在，使得拿铁DHT-PHEV的车机能支持智能语音、在线导航、透明底盘、全景影像等功能。其中最值得一提的便是它的全景影像了，画面清晰度以及屏幕四周的图像处理都非常优异。
拿铁DHT-PHEV的整个内饰除了拥有优异的视觉观感外，舒适性同样到位。它的座椅采用了人体工学造型，因而坐上去之后就能感受到非常的贴合身体。芝华士沙发材质的使用，搭配宽大的座椅，即便是我这样身材宽大的人也坐的非常舒服。特别在我们长时间的试驾后，并不会感到特别的劳累。
空间是前排的亮点，除了常规的门板、中央扶手和手套箱之外，在挡把下方还有一个硕大的储物空间，并且还配备了手机充电接口。似乎拿铁的设计师们在告诉我们，上车后就可以把手机放一边了，车机就能满足你在用车时的所有需求。
至于后排空间，消费者关心的无疑是空间、配置。先说空间，得益于4668mm的车长以及2745mm的轴距，拿铁的后排空间表现对于身高183cm的笔者而言，可以说是恰到好处，头部空间4指，腿部空间一拳有余，并且后排座椅的舒适性也延续了前排的水准，当靠背角度调节至最后，半躺的乘坐姿势“巴适的很”。
而在配置方面，像空调出风口、电源接口以及全景天窗自然是标配，值得表扬的就是它还配备了后排遮阳帘，它除了能保护隐私外，夏天时还能避免阳光直射。
后备厢空间方面，得益于支持放倒的后排座椅，空间的拓展性得以进一步放大，并且放倒后的空间地台也近乎纯平，在放置一些大物件时更为便利。
写在最后：
在油价居高不下的大环境下，新能源车型无疑成了汽车市场的主力军。其中，增程式车型与混动车型得益于能兼顾油耗与续航的特性，深受消费者们的认可。可当纵观当下的新能源车市场，续航能突破1000km的车型屈指可数，而拿铁DHT-PHEV便是其中之一。虽然22.90-26.30万的售价相较同级竞品并不占优势，但经过一天的相处，拿铁DHT-PHEV满足了我对于一台插电混动车型各方面的诸多需求，再结合其 “快、顺、静、省”四大优势，它就是我想要的那一杯“拿铁”！
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