把混动价格打下来？星辰HEV配四轮独悬，油耗仅4.6L

把混动价格打下来？五菱星辰HEV配四轮独悬，2.0L+8速油耗仅4.6L

油电混动，作为一个既能够触碰新能源市场，又不需要付出太高附加购车成本的能源类型，应该可以说是国内汽车能源转型时期最“稳当”的选择，它既不需要在持续用车中对充电桩有所依赖，也不会再运转中过于依赖三电系统，但同时呢，伴随着汽车制造商在油电混动系统开发中的布局方式与技术更新，电动机或电池组又能最大程度发挥效能，起到优化性能、降低油耗的作用。不过，油电混动终究还是混动，它始终是要比燃油车贵上一头，这个问题该怎么解决呢？五菱或许就是个答案，具体落在车型上，这款车就是五菱混动的首款量产车——五菱星辰HEV。

五菱星辰HEV作为基于星辰打造的紧凑型SUV，其从设计上沿袭了后者的最顶配型号，我们既在前脸格栅之中找到了飞翼式镀铬装饰条、分体式LED日行灯，也见到了下半区之中的三区气孔结构，这些处置都渲染了车辆的视觉属性。同时，格栅内部的直瀑中网进行了全熏黑处置，V型条幅带出的律动感显而易见。

与此同时，五菱星辰HEV的车身完成了一次“夹心”处置，这夹层由浅色的金属车漆喷涂而成，也就是连贯引擎舱、车门、尾门的四面车身面板，而这夹层上下的便是顶端的悬浮式车顶与底端宽幅且独立的底盘运动包围，后者不光是带来了底盘防刮蹭与通过性保障，也让车身整体视觉更加低平且前卫。

与此同时，五菱星辰HEV拥有4594x1820x1740mm的车身长宽高与2750mm的轴距设计，其中，它的轴距已经超过了绝大部分同级别SUV车型。在这样的条件下，五菱星辰HEV同时办到了宽敞的乘坐空间与后备厢储物空间，前者能为身高175cm的体验者带来1拳的头部空间，而后座也能接近1拳，同时保有2拳的腿部余量；而车辆的后备厢则比较平直，不调节后排座椅靠背也能通过930mm的进深放入3个以上不同尺寸拉杆箱，并同时保有额外储物余量，家庭用车的多功能空间诉求可得以保全。

进入到驾驶舱内，五菱星辰HEV的个性设计是真不少，除了装饰中带有纹理的烤漆饰板与当下流行的贯穿空调出风装饰外，我们还会见到平底并带有中央收缩的三辐式方向盘、短促握把样式的电子挡把以及分隔主副驾驶舱的杯架与扶手箱等等。更重要的是，舱内的上层软包覆盖面积较大，而皮革的方向盘与座椅上还进行了打孔工艺处置，配合主驾驶6向电动调节、全车头枕、全景天窗、后排独立出风口、PREMIUM SOUND音响以及256色氛围灯等配件，舱内舒适性将不逊合资品牌。

车载功能上，五菱星辰HEV通过10.25英寸触控屏搭载了Ling OS灵犀系统，它除了有实时导航、在线车联、远程车控以及OTA升级功能外，还有“小五&小菱”虚拟车载助手，它能完成虚拟形象交互，并帮助驾驶人在行车过程中通过语音操作多媒体、空调、天窗等功能。此外，五菱星辰HEV在其它辅助方面也有全景影像、定速巡航、运动驾驶模式、蓝牙智能钥匙等等。

引擎舱内的LJM20A型号2.0L自然吸气发动机将采用阿特金森循环技术，作为一台混动专用发动机，它除了能单独带来136Ps的最大马力与175N·m的最大扭矩外，也可通过前置单电机得到177Ps、320N·m的动力参数支持，配合1挡DHT变速机构，无需换挡的这套混动总成既能完成瞬时起步，也能实现积极地后程加速或爬坡爆发。更重要的是，这套总成可带来低至4.6L/100km的WLTC综合油耗数据，放在这高油价市场背景下，家庭用车也能达成低耗出行。

需要说明的一点是，五菱星辰HEV的前桥仍是麦弗逊式独立悬架，但后桥却已经升级为多连杆式独立悬架，四轮独悬配合三电带来的驾驶重心优化，车辆无论是在滤震效果，还是在转向中的横向支撑上都拿出了更高水平。

写在最后

五菱星辰HEV带来的五菱混动首秀，就是为了第一时间将国产混动SUV的价位给打下来。在本田、丰田等把持油电混动系统的制造商将同级混动SUV卖到了21-23万元时，这势必会在15万元以下的五菱星辰HEV还有望把门槛放在10-11万级。再回头看看它的动力效率、底盘升级以及舱内的一系列丰富配置，这“国民混动”的头衔，五菱星辰HEV或许是真戴得稳了。