阿斯顿马丁Valkyrie有多强大？

阿斯顿马丁 Valkyrie 的 V12 发动机在 11,100 rpm 时可产生 1,000 匹马，而且都是自然吸气的。这辆车是街头合法的，它的代号为“星云”，是纽维、红牛和阿斯顿马丁的首字母缩写词，这不经意间让我们想起了天文内涵，以及它如何应用于一辆飞得像它的速度应该是以光年计。

阿斯顿马丁 Valkyrie 是一款限量生产的混合动力超级跑车，由 阿斯顿马丁、Red Bull Racing Advanced Technologies以及 Andy Palmer、Christian Homer 和 Simon Spoule 等其他公司合作开发。Valkyrie 由著名的 F1 工程师和红牛车队的首席技术官 Adrian Newey 构思，他设想了世界上最快的公路合法汽车，这是一款在日常道路上同样令人愉快的赛道超级跑车。

这家英国大篷车再次确认将只生产 150 辆 Valkyries，并将其描述为具有同样非凡名称的非常特别的汽车。一种立即唤起权力和荣誉的内涵，被众神选中。2018 年，阿斯顿马丁“开膛破肚”展示了一个自然呼吸的 Cosworth 共同开发的 6.5 升 V12 怪物，除了电动马达外，还能产生 1000 马力。

为了正确理解 Valkyrie 的神一样的地位，它有助于我们检查它的竞争对手：Mercedes-AMG One和Gordon Murray Automotive T50。事实上，阿斯顿马丁瓦尔基里和戈登默里的 T50 都配备了非常特殊的 V12 发动机。Valkyrie在 2019 年 F1 英国大奖赛开始时，在银石赛道上首次亮相。值得一提的是，Valkyrie 在 2022 年下半年推出了敞篷版本，限量85台。

阿斯顿马丁瓦尔基里有多强？我们很高兴向您介绍这款配备了最强大的自然吸气发动机的汽车，该发动机配备了可合法上路的汽车——精确的 545 磅-英尺扭矩。这不包括电动机贡献的 160 匹马和 207 磅-英尺的扭矩。结合起来，Valkyrie 拥有 1,160 匹马和 664 lb-ft 的扭矩。峰值功率为 10,500 rpm，发动机可以一直旋转到 11,200 rpm。这意味着 Valkyrie 不仅是道路合法汽车中最强大的自然呼吸发动机，而且还是最高的转速。

这辆车是混合动力车，就像当今大多数高端高性能的游乐设施一样，但燃气发动机占据了大部分荣耀。称汽车为神听起来像是在胡说八道，但事实是瓦尔基里没有什么是普通的。融入其空气动力学外形的工程和工艺水平令人瞠目结舌。

Valkyrie 开发的同谋包括 Red Bull、Cosworth、Ricardo、Rimac Automobili、Multimac、Alcon、Integral Powertrain Ltd（现为 Helix）、Bosch、Surface Transforms、Wipac 和 Michelin。他们的名字定义了他们在 Valkyrie 创作中所扮演的角色。例如，与 F1 赛车相似的 KERS 式增压系统要归功于 Integral Powertrain，后者提供了定制的电动机，而 Rimac Automobili 负责轻型混合动力电池系统。

排气口位于汽车顶部，靠近发动机，与一级方程式赛车和保时捷 918 Spyder的排气口相似。然而，瓦尔基里 2,271 磅的整备质量超过了预期的 1:1 功率重量比，每吨 1,126 马力。尽管如此，这款超级跑车仍能在 2.6 秒内从静止状态以 60 英里/小时的速度行驶。发动机本身的重量仅为 454 磅，比考斯沃斯的 3.0 升一级方程式 V10 的重量更轻，如果扩大到 6.5 升。

看到别人和你做同样的事情一定有帮助。我们指的是 Gordon Murray 的 T50，它配备了类似的 Cosworth 采购的 3.9 升排量 V12 发动机。在实践中，T50 的排量应该是 4.0 升，因为实际数字是 3.98 升，允许 T50 在 12,000 rpm 时达到红线并以 650 马力输出。当然，它不如 Valkyrie 强大，但 163 hp/L 与 Valkyrie 的 152 hp/L 相比，Gordon Murray 至少可以吸引阿斯顿·马丁的目光几秒钟。

当然，即使在公路车领域最强大的自然吸气发动机存在的情况下，作为具有零强制感应的功率密度最大的公路车发动机也很重要。尽管如此，从生产型 ICE 中挤出一千匹马可不是开玩笑的。向布加迪致敬，因为他是2005 年第一个在威龙上实现这一壮举的人。这在当时是一个疯狂的想法，但威龙的诞生释放了一系列敢于梦想的超级跑车。

但话又说回来，威龙在四个涡轮增压器的支持下管理了近 1000 马力的输出。建立在威龙动力基础上的后续梦想家采用了电动动力系统。并不是说具有如此巨大功率的电力装置是小菜一碟，但它仍然无法与在内燃机中实现类似的壮举相提并论。

电动和涡轮增压器也有看似可忽略但可能巨大的缺点。他们缺乏纯粹主义者不禁注意到它的缺席的配乐。与 1000 马力四涡轮增压相比，减速机更喜欢自然呼吸的 700 马力磨机也就不足为奇了。

因此，当阿斯顿·马丁向考斯沃斯提出要一款可用于道路认证的自然吸气式 1000 马力 V12 发动机时，它的想法是正确的。考斯沃斯交付了，阿斯顿马丁实现了它所描述的“内燃机的终极表现”。事实上，阿斯顿马丁的翅膀象征着速度、自由、梦想和探索。