2030年停售燃油车，留给哈弗H6混动版的时间还有多少？

可以看到，随着新能源汽车电动化变革加速汽车产业升级，新能源车型市场渗透率持续提高，越来越多的车企已经开始将重心转移到新能源汽车身上，比如，今年的4月3日，比亚迪声明表示，比亚迪公司已于 2022 年 3 月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

作为长城汽车的销量支柱哈弗H6，虽然此前连续多年霸榜SUV领域的销量冠军，但是随着新能源市场的变革，哈弗H6也被新能汽车产品强势反攻，多年的销量冠军就此陨落。

根据数据显示，2022年7月份，哈弗H6的销量为24374辆，同比下滑0.4%。今年1-7月份，哈弗H6的累计销量约14.79万辆，同比下滑30.7%。然而，随着新能源车型需求的不断增加，燃油车SUV车型的市场也在不断地消退。而失去竞争力的哈弗H6也无法拉动哈弗品牌的增长，在刚刚过去的2022上半年，哈弗品牌累计完成销售28.89万辆，相比2021年同期39.15万辆的销售成绩有了近10万辆的下滑。

作为对比，比亚迪在停售燃油车以后，比亚迪宋家族开始强势进攻SUV市场，2022年7月份，比亚迪宋的销量为37784辆，同比增长122.1%，今年1-7月份，比亚迪宋系列累计销量达到了200357辆，是今年前7个月的SUV产品中，唯一突破20万辆大关的车型。

很显然，哈弗H6已经跟不上新能源的节奏，插混版的车型和纯电动车型已经开始“换道超车”，并且牢牢的占据SUV市场地位，给哈弗品牌源源不断的持续竞争压力。

于是哈弗品牌为了能够顺应时代的变化，只能转战新能源汽车行列。为表决心，哈弗品牌已经明确表示”到2025年新能源车销量占比将达到80%，2030年将正式停售燃油车”。并且哈弗也要从此前的SUV专家转型到新能源SUV专家。

在这样的背景之下，哈弗不仅上市了哈弗H6 DHT，同时也开启了H6 DHT-PHEV的预售。但很可惜的是，从产品的角度去分析，哈弗H6 DHT以及哈弗H6 DHT PHEV的表现并没有太多的惊喜，在混动和插混车型的产品中，哈弗H6这两款混动车无法和比亚迪宋相抗衡，所以要想后发制人，哈弗H6混动版仍然有很大的难度。

首先，从空间层面来看，比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高分别为：4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，而哈弗H6混动版的长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，无论是车长还是轴距，哈弗H6插电混动版均不占优势。

其次，在能耗方面，比亚迪宋PLUS DM-i插混版的馈电百公里油耗分别为5L和4.4L，而哈弗H6插电混动并没有公布馈电油耗。而在变速器方面，哈弗H6插电混动采用2挡DHT设计，而比亚迪宋PLUS新能源采用的是集成式E-CVT无级变速器，所以在平顺性和稳定性方面，哈弗H6插电混动仍然毫无优势。与此同时，哈弗H6的插电混动版本不能提供快充功能，而比亚迪宋PLUS DM-i插混版是具备快充功能的，在实用性和方便性方面，比亚迪宋更是领先一步。

最后，也就是价格问题，哈弗H6混动版价格为14.98万元，但是不能纯电行驶，不能上绿牌，而哈弗H6插电混动版本的预售价为16.88万和17.68万二款，16.88万虽然是起步预售价格，但这个价格已经可以够到2021款 DM-i 110KM 旗舰型，很显然，在成本控制方面，哈弗H6插混版很难做到和比亚迪宋一样的平衡。

写在文末

其实，在哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV二款车之前，长城旗下的WEY牌已经有多款车型上市，但整体上具备混动车型的产品表现均没有达到预期，长城旗下目前在售DHT车系两款，DHT-PHEV车系3款，目前DHT车系中以拿铁DHT的销量为最高。数据显示，2022年7月，WEY牌拿铁DHT的销量为468辆，而另一款搭载DHT混动系统的车是玛奇朵DHT，数据显示，玛奇朵DHT今年上半年合计销售1897辆，最高月销量未到500辆。

DHT-PHEV三款车型则数据更加惨淡，其中拿铁DHT-PHEV7月份的销量为292辆，摩卡DHT-PHEV在今年7月份的销量为226辆，而玛奇朵DHT-PHEV的销量只有150辆。