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对欧洲市场来说，小型车就是一种不可或缺的刚需，在大众推出了ID.3、ID.4、ID.6以及作为个性补充的ID.5之后，ID.2传闻也要登场了。从命名方式来看，大众ID.2的尺寸显然更小，国外媒体认为它的尺寸会和大众Polo相差无几。
由于大众ID.2的尺寸更小，它将采用MEB eco平台打造，这是今年才发布的小型车平台，主要用于打造尺寸更小、更入门的车型。目前已经有消息透露，大众正在拓展MEB eco平台的相关供应链，包括电机和电池等核心零部件，相信大众ID.2能顺利在2025年发布。
从目前已经曝光的数据来看，大众ID.2计划搭载最大功率为172kW的电机，且电机的最大扭矩能达到290N·m。当然，这个数据看起来是有些夸张的，不知十分是大众ID.2的性能版车型，毕竟目前国内的大众ID.3车型，最大动力输出不过125kW/310 N·m。
同时，大众ID.2还计划使用57kWh的电池组，以CLTC标准测算，测试续航里程能达到440km左右，而如果使用欧洲标准的WLTP测试，续航里程也大概率能超过400km。
当然，大众ID.2的最大作用，或许是取代大众e-up!车型。毕竟大众e-up!最早在2013年就已经诞生了，至今依旧使用着60kW的电机，最大扭矩不过210N·m，要不是在2019年改款的时候换了36.8kWh的电池组，把测试续航提升到了258 km，否则160km的续航里程真的跑不了太远。
不过，大众ID.2真的能成功吗？
以大众ID.3的厂商指导价14.9888-18.5288万元来看，大众ID.2如果进行国产，价格不过是10万元-15万元的级别，这一价格区间很可能会和厂商指导价为10.28-13.08万元的比亚迪海豚车型对标。
以比亚迪海豚的实力来看，顶配车型骑士版的最大动力输出130kW/290 N·m，和大众ID.3车型接近，但可能在操控感受方面比不过车身更小、电机功率更高的大众ID.2，而且比亚迪海豚401km的NEDC测试续航里程，也不一定在实际驾驶中更有优势。但对比空间的话，比亚迪海豚的轴距达到了2700mm，比肩紧凑级车，空间优势显然更明显。
但大众ID.2虽然有后发优势，甚至有后发的成本优势，但由于在2025年才发布，其中变数太大。而比亚迪海豚在2025年，很可能已经迈向下一代车型，甚至推出了性能版，因此，我们将对大众ID.2保持关注。
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