作为德系三强之一的奥迪，品质和实力是它的代名词，不断的推出新款车型来占领市场份额，这不，奥迪Q4 e-tron 纯电登场，配置依旧良心，除此外，还有哪些值得关注的地方呢，我们一起来瞧瞧吧。

外观方面。

奥迪Q4e-tron基于MEB平台打造，是一款纯电动紧凑型SUV。有人嫌弃它的出身，认为MEB不够高贵。但现实是，Q4e-tron有着地道的因戈尔施塔特血统，品牌DNA未曾改变。

从燃油到纯电，奥迪的设计基因未曾改变。奥迪Q4e-tron浑身散发着严谨、理性的味道。在这里，你找不到什么文艺气息，只有满满的工业风情。

比例很标准，身材也很有型。Q4e-tron虽然只是紧凑型SUV，却有着强壮的肌肉。后翼子板向外隆起，勾勒出别致的光影效果。那冷冰冰的机械感，为炎炎夏日注入了一丝清凉。

奥迪素有“灯厂“美誉，Q4e-tron也不例外。试驾车配有矩阵式LED大灯，日间行车灯签名可在车机中定制。LED尾灯横贯车尾，带有动态转向灯和动画功能。

这辆双电机顶配试驾车配备21英寸车轮组，轮圈造型有精气神。轮胎为AO定制版固特异御乘代，带有自修复功能。预制密封剂不仅能够修补5mm以内损伤，还可减低噪音，起到静音功能。

车身涂装很有层次感，拔高了Q4e-tron的颜值。工艺质量延续高水准，拉动门把手的瞬间你便会知道它的身价。这些不经意间表露出来的贵气，正是豪华品牌区别于普通品牌的核心价值。

内饰部分。

冷静，由表及里。座舱设计以驾驶员为中心，中控区域完全处于主驾的臂展范围内，屏幕和面板触手可及。悬浮式地台很别致，问题是遮挡了下方储物格，实用性略有牺牲。

Q4e-tron提供无感启动功能，踩刹车+换D/R挡即可自动上电。换挡机构样式独特，阻尼感和段落感依旧“奥迪”。启动按钮获得保留，这是为了在主驾没人时，方便其他乘客使用车载电器。

液晶仪表让人感到无比熟悉：界面规整，信息丰富，重点突出。方向盘按键支持滑动控制，同时保留了传统的按压操作。

许多年过去了，奥迪仪表依然是业界最好用的之一。

Q4e-tron是MEB家族成员，但它首先是一款奥迪。经典的巡航拨杆被保留下来，盲操作便利性无可指摘。置身车内，你会发现每处细节都承袭了奥迪血统，丝毫没有普及型品牌的漫不经心。

动力方面。

50e-tron quattro搭载前交流异步电机、后永磁同步电机，系统综合最大功率达230kW（313马力）。仅后桥电机工作时，车辆可通过离合器切断前桥电机，以减小不必要的能量消耗。

电机高频噪音得到了有效抑制，负载变化难以感知，NVH表现对得起豪华品牌定位。动力输出轻盈而顺滑，没有一窜一窜的单薄感。若你对此没有概念，把它想象成V6燃油车就好。

50 e-tron quattro坐拥双电机四驱系统，绝对动力却“只“进入了6秒俱乐部。它无法给你新势力双电机车型的残暴加速，理智和厚重占据了上风。

刹车脚感是MEB平台的经典做派。前半段略“空”，踏板行程无法等比例转化为制动力道，刹车信心略欠。好在Q4e-tron提供了自适应能量回收和减速拨片，巧妙避免了踏板感最差的场景。

顶配车型采用CDC自适应减振器，调校风格偏运动。底盘设定整体偏紧，中低速下存在一定的路面拷贝，碎振传递比较清晰。通过起伏路时，悬挂倾向于迅速收敛振动，干脆但不够柔韧。

后轴上浮控制一般，这是MEB的老问题了。快速驶过烂路，前轴表现相对安定，后轴浮动容易察觉，这导致了较快速率的俯仰。

后排垂向拉扯有些急促，头枕还会时不时磕几下后脑勺。低扁平比轮胎利于操控，缺点是触感比较尖锐。

遇到横向沟槽，底盘给人的感觉有些清脆，缺乏油润厚重的感觉。有时候，我会感觉它更像高尔夫GTI，而不是家用SUV。

国产Q4e-tron标配渐进式转向系统，基于不等距齿条实现可变转向比。转向比中等偏小，城市行走很少用到90度以上的输入。转向响应积极，线性度也相当不错。

转向力度适中，手感顺滑，第一感觉很友好。低速下，转向终于没了ID.4的沉重感，挪车再也不是体力劳动。中心区手力建立清晰，营造出不错的连接感。

除顶配外，其余车型搭载被动减振器，底盘表现完全不同。被动减振器阻尼要松弛许多，小颠簸过滤也有优势。大起伏处理则无法令人满意，车身抛跳明显，并且过程不线性。

最终看下来，大家认为新款奥迪表现怎么样呢，定价多少比较合适？