丰田埃尔法提车，够买5台传祺M8了，值得吗？

说起丰田埃尔法这个车，在国内算是比较神奇的。无论“大环境”怎样，它都是雷打不动的加价，一台“面包车”能卖到上百万，不得不说是非常成功的。论品牌，丰田谈不上豪华，但埃尔法是例外，比一般BBA“牌面”都大。因为很多明星、富豪都喜欢坐埃尔法，最初流行于港澳，随后大陆也开始跟风，久而久之，在很多人眼里，能坐埃尔法的往往就是非富即贵。所以，它不仅仅是一台车，而是一个身份标签，一张移动的名片。埃尔法在我们这时不时地也有交付，今天就来分享一位客户的提车故事，车主是来自湖北黄冈的张先生：

交付给张先生的这台埃尔法是尊贵版，白色外观、米色内饰，在埃尔法里属于比较常规的搭配。车辆配置总额89.2万，加25个W，114.2万提车，落地在127万左右。埃尔法近期行情相对平稳，豪华版加21万多-23万，尊贵版加23万多-26万，臻享版加26万多-29万，根据颜色、地区的不同有些差别。个人认为，纯粹从产品的角度，埃尔法无疑是太贵，上百万还是有点过了。对比主流国产MPV，够买5台传祺M8了（按M8中配均价算）。但现在埃尔法已经不能只谈产品属性，更多的是“面子”属性，有了附加价值。

在高端MPV里，埃尔法在相当长的时间里都是引领者，后续很多品牌的MPV多少都会模仿埃尔法的设计风格。像这个3D前脸，运用了超大面积交叉镀铬格栅，内部带熏黑效果，下方包围带多处折角线条，气场非常强。车标从丰田“牛头标”换成了ALPHARD专属标识，这点跟威尔法不一样。

车头非常的平直，驾驶视野很好。埃尔法实车还是比较大的。车长接近5米，宽度1米85，高接近1米95，轴距刚好3米，整备质量接近2.3吨。侧滑门是双侧电动，后备箱也是电动，全车无钥匙进入。后窗全部为隐私玻璃，B柱后方带有折角，辨识度很高。

埃尔法的轮胎主要是考虑舒适及胎噪、过滤路面震感。所以扁平比非常高，达到60，规格为225/60 R17，用的普利司通 Dueler H/P Sport系列，配置了非全尺寸备胎。轮毂样式比较普通，普通的铝合金多幅轮圈。

尾部总体轮毂也是方方正正，毕竟是“面包车”。尾灯还是比较有辨识度的，类似“L”形，边缘延伸到侧窗，全LED光源，中间有镀铬亮条衔接。排气是右边一侧单出，隐藏式的设计。车尾标识比较多，左侧是ALPHARD车型标，外加底部的 utive Lounge字样，这个附加LOGO在豪华版上是没有的；右侧是HYBRID SYNERGY DRIVE，代表混合动力驱动，下方的E-four代表电动四驱。

这个前排在100多万的车里算是非常“朴素”的了，无论是科技感还是豪华感都非常一般。不过用料跟做工还是非常不错的，主要是真皮外加部分木材。车内保留了不少物理按键、旋钮，仪表盘也是机械式表盘、指针，只有中间一小块液晶屏显示行车电脑。多功能方向盘集成了多媒体菜单切换、音量调节、自适应巡航、电话、语音、倒车车侧预警等功能。

10.5英寸触控中控大屏相比上一代有所升级，内置多媒体播放、360°全景影像、导航、车内Wi-Fi、TOYOTA Connect、电话、蓝牙等功能，支持CarLife手机互联。大屏两侧是空调出风口，下方是空调及多媒体调节区域。埃尔法的换挡机构位置设计的偏高，离方向盘的距离更近，司机操作起来很方便，丰田标志性的蛇形换挡机构还是继续保留。

后排、尤其是第二排才是埃尔法的重点，毕竟这个车大部分情况下都是司机在开，坐第二排的才是老板。车内座椅是2+2+3的布局，第二排两个独立座椅带上腿托放倒后基本可以“躺平”，舒适性是绝大部分豪华轿车比不了的。后排配置了座椅加热、通风、记忆，独立的多媒体娱乐系统、独立空调、小桌板、杯架。车内音响是17喇叭的JBL，配合16色环境氛围灯，娱乐氛围不错。

动力部分，这一代埃尔法都换装了混动双擎动力，2.5L自然吸气四缸发动机+前后双电机。发动机最大功率86kW（117马力），前置电机功率105kw，扭矩270Nm；后置电机功率50kw，扭矩139Nm。变速箱是E-CVT电子无极变速，前置电动四驱。前悬麦弗逊独立悬架，后悬双叉臂式独立悬架。

张先生一开始是看中了一台83.9W的白米豪华版埃尔法，不过后来研究了几天尊贵版后，还是打算提高点预算上尊贵版。埃尔法在市场上也有不少车源，之前张先生也在其他渠道找过车，但感觉还是有些套路，一直没出手，表示只接受在4S提车。最后落实了这台白米尊贵版，加25个W，4S的现车，这下张先生算是放心了。

提车地点距离黄冈不太远，大几百公里，张先生打算亲自去一趟。我们工作人员提前到达车源所在城市，然后接到张先生一同去4S提车。张先生对车辆漆面、内饰做了详细检查，确定没问题后直接开回黄冈。最后，希望这台埃尔法能为张先生的公司做好迎来送往的接待工作，祝用车愉快！