全靠同行衬托：思域e:HEV的推出难道不是用来衬托帝豪L和秦的吗？

明知不可为而为之只有两种可能性，其一是垂死挣扎，其二是高风亮节；本田汽车以垂死挣扎的初衷做出了一件“高风亮节”的事，那就是推出思域e:HEV这辆车，这台车的出现有着相当重要的意义，没有它就体现不出来国产插电混动轿车的优越性。

思域e:HEV衬托了两位选手：

秦PLUS DM-i帝豪L Hi·X

咱们先来了解思域的油电混合版本（e:HEV），该车的尺寸为4674*1802*1415、轴距2735mm，在紧凑级轿车里属于偏小一些的尺寸，设计感就那么回事吧。

思域油电混合版本搭载2.0L NA-LFC15型号的发动机，最大功率105kw；配合的E-CVT总功率暂时不清楚，参考混动雅阁的135jw/315N·m，思域的极限显然也高不到哪去。这套系统是通过三电技术来给内燃机节油的系统，不具备真正的纯电动驾驶能力，本质上还是燃油动力汽车。

其综合油耗（WLTC模式）的成绩为4.39-4.67L/100km，整备质量为1467-1478kg。

混动雅阁的相同模式测试油耗为4.82-4.91L/100km，整备质量为1539-1609kg。

整备质量和测试油耗都略有悬殊，只是悬殊并不算多大，所以思域的耗油量也不难判断；雅阁的油电混合版本众测油耗为5.45L/100km，看来思域的众测平均油耗也得在百公里五升以上。

配置信息暂时没有公布，但也即将公布了；只不过以合资汽车的标准来分析，这辆车的配置也高不到哪去；至于价格也不难判断，雅阁的油电混合版本起售价相当于燃油车的次顶配，那么思域e:HEV的起售价就有可能达到15万左右，如果最终定在这个标准线上的话，那就绝对是用来衬托秦PLUS和帝豪L的了。

先来对比油耗：

秦PLUS DM-i，4.75L/100km以内帝豪L Hi·X，5.0L/100km以内

这同样是用户众测的油耗数据。

也就是说这两台插电混动轿车在“不插电”（充电）的前提下，同样使用油电混合模式的耗油量反而比只有油电混合模式的思域e:HEV低，因其用户测试油耗已经相当于混动思域的WLTC测试油耗，这就足以说明哪个油耗更低了。

插电混动汽车平时是不用油的，以秦PLUS DM-i为例，该车的低功率版本也有55公里的续航，短途代步可以用电机驱动；而充电提通勤的成本低至每公里0.1元左右，百公里的成本相当于1.25L/100km的燃油成本。所以即便是11.18-12.58万的低功率、短续航的秦PLUS，性价比也要高很多；而13.58-15.18万的长续航高功率版本就更理想了，毕竟有120公里的续航，同时还有7.0秒破百的高性能。

秦PLUS是一台4765*1837*1495，轴距2718mm的A＋级别的轿车，尺寸和空间也有优势；整备质量虽然达到1500-1620kg，比中型轿车本田雅阁更重，但是并没有影响其耗油量哦。

帝豪L hi·P也是插电混动轿车，尺寸也达到了4732*1815*1495、轴距2700mm，整备质量为1582kg；三个版本的整备质量相同，说明的是动力电池组的容量一样，纯电续航里程都是100公里，价格为12.98-14.58万，居于秦PLUS之间，性价比显然也不错哦。

而且这辆车的破百极限能达到6.9秒，性能也是可圈可点的。

其3DHT混动专用变速器虽然有前进挡，但是插电混动汽车基本只是在长途路段和长途驾驶的时候才需要用油；在长途道路中换挡也没有顿挫感，在城市道路中用直驱的电动机来驱动，所以这辆车也是没有什么不足的。如果不喜欢比亚迪品牌，帝豪L Hi·P会是目前最佳的替代选项。

综上所述，目前11-16万区间内有两辆插电混动轿车，均为A＋尺寸，油电混合模式的耗油量已经低于功能单一、制造成本更低的油电混合汽车；重点是这两辆车还都有动力电池组首任车主终身质保，前者增加电芯无限制终身质保的保障，后期用车过程中没有任何后顾之忧，反而是合资汽车的保障普遍不高，比如混动雅阁的动力电池组只是十年或20万公里的保障，虽说其电池组容量很小，但与这两台国产轿车相比也还是低成本和零成本的区别，差距也不小。

这就是思域e:HEV的样子了，看来现在的功能单一的油电混合汽车想要获得认可，除非是吧耗油量控制在2L/100km以内，只有这样才能让用车成本接近插电混动汽车；然而这是不可能做到的，所以这辆车确实是在为别人做嫁衣。