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拿铁DHT-PHEV:用最复杂的技术,只为「混」得最好

魏牌拿铁DHT-PHEV「悦家悦己」试驾活动登陆广州。

大杯、超大杯、超大杯四驱,三款型号,价格为22.9-26.3万元。市场上不乏质疑的声音:“接近30万,我为什么还买魏牌?”


这台魏牌「C位中坚」,也是魏牌家族全系转向「长续航PHEV」的最响亮的一炮——所谓的长续航要有多长?一箱油至少干1000km。

虽然插电混动见得多,串并联混动结构也不少,但 PHEV单纯电续航里程就有184km,目前没有对手,比理想「更理想」。

这204km意味着:一周充一次电基本够用了。

当一台插电混动车「纯电能跑200公里」,尴尬的就不仅是PHEV对手,毕竟它能让「唯充电桩是命」的电动车们难堪:

你有快充,我也有

你只有电,我还有油

不仅有油,电还比你多

就算没电,用油充电也很省

家里没有充电桩,也不担心续航不够。

这多亏了藏在魏牌 PHEV身下的34kWh高能量密度大电池——要知道同集团的纯电小弟欧拉黑猫也只有28.5-36kWh。

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而相比「增程器技术不咋地」的造车新势力,备考魏牌DHT PHEV显然不需要担心「开10万公里就要报废」,而且依然有发动机、三电系统的终身保修和免费救援。

新势力给不了你的,DHT PHEV一次满足。

理想也许很丰满,DHT-PHEV可以更丰满

同是34kWh电池组,魏牌却特意为 PHEV的3款车型「安排了不同性格」:

两驱版追求「长续航」,240kW|530N·m,纯电续航184km,百公里馈电油耗5.4L

四驱版追求「高性能」,321kW|762N·m,纯电续航155km,零百加速5.2s。百公里馈电油耗6.2L

老实说,两驱版才是我的「心头好」,续航更长更节能,7.4秒破百的性能已经完全够用。


在结构上它们都以长城自主研发的DHT (Dedicated Hybrid Technology) 混动系统作为基础,动力由1.5T四缸发动机+电池+DHT两挡变速器 (及其内置130kW前驱电机),区别是四驱版加入了135kW后电机。

相对传统油电混动汽车,DHT PHEV主要通过电能驱动,弥补绝大部分类似于汽车启动、走走停停等「一切不利于燃油经济性」的工况,同时利用两挡变速器决定「用发动机增程还是直驱」,一切为了燃油经济性。

你没有看错,这台中型SUV的目标是省油且开得舒服。

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从原理上,它比比亚迪的DM-i更高级且更付成本,只不过魏牌的策略更激进——电池组更大,1.5T发动机动力更强 (156Ps/235N·m),前后双电机,提供标准、经济、运动、雪地、四驱、沙地等7种驾驶模式,尽显快、顺、静、省核心优势。

这台1.5T发动机本身可圈可点:11.8:1压缩比、米勒循环技术、980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器、350Ba高压直喷、缸盖集成排气歧管,这些都是好工艺。

当然,「做好发动机」只是混动的第一步。

DHT两挡变速箱才是最考验调教功夫的,因为它内置了电机和发电机,需要反复准确地「标定」才能做到驾驶平顺、综合省油。

比如在中高速采用发动机直驱,传递链路更短、效率更优;在急加速时,并联架构能使发动机、前后电机同时全负荷输出,解决高速再加速的问题;当达到一定速度巡航,两挡结构则会切换到经济档,兼顾油耗。


在插电混合动力路线上,魏牌DHT试图兼顾动力性能和低能耗,但也导致成本增加。

“魏牌的智能DHT混联技术,是当下全球最好的新能源技术”,没有任何委婉的表述方式,没有任何回旋的余地,李瑞峰强硬地宣誓着“技术主权”。

豪华/安全/智能是送的,0焦虑才是WEY来

除了动力总成上的焕新, PHEV依然是我们熟悉的拿铁——作为魏牌的当家旗舰车型,拿铁全系除了全面充分继承品牌之初确立的「豪华」与「安全」之外,更多的重心显然倾向于面向未来的「智能化」。

5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头,覆盖整车外围,实现HWA高阶智能驾驶辅助;12个超声波雷达加4个高清环视摄像头,实现任意场景的智能泊车;车内1个毫米波雷达实现生命体征监测,车前、车内、车后的4个高清摄像头,全方位监测周边状况,帮助用户规避潜在危险。

27个超高精度探测装置,足够支撑这台-PHEV的众多智能自动辅助驾驶功能。例如,全系标配HWA高速公路驾驶辅助,在试驾过程中可进行拨杆变道、40-120km/h的智慧巡航控制,同时还能完成自动超车(压速变道)、车道居中保持等操作。


之前已经在拿铁身上大放异彩的NOH智慧领航辅助驾驶系统,也出现在-PHEV上,其处理核心依然是8155芯片。

真正的科技感不仅要大屏,而且要是好用的大屏:于是有着拟人化形象的小魏同学2.0来了,它不仅可以支持20秒的人机连续对话,还能控制更高层级的驾驶功能如「切换驾驶模式、启动自动泊车」等。

但这四个字感觉容易听错成小米的小爱同学...

中控台的两块屏幕除了吸睛之外,最大的进步显然是内置高通8155芯片的14.6英寸车机系统,界面流畅度与旗舰手机媲美,菜单也终于不再繁琐;内饰的设计元素多而不乱,镀铬元素和细腻皮料的组合很有质感。


长久以来,魏牌最吸引我的从来都是座椅:采用人体工学造型、发泡工艺及材料,并运用了芝华士沙发材质,触感如婴儿肌肤般丝滑细腻,宽敞、舒适的车内空间能够有效缓解久坐带来的疲惫感。母婴级座舱用料严苛、扎实,低气味低VOC散发材料及工艺环保内饰,在中汽研“儿童优先(绿色座舱)”认证中获得优秀成绩,成为国内率先获此认证的PHEV车型。

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-PHEV身上,我看到了终于足够强势的魏牌。

还记得2016年WEY牌诞生,以长城董事长魏建军先生的姓氏为名,定「保定直隶总督府」的旗杆为标,强调「中国豪华SUV品牌」,以大车轮+矮车顶」颠覆我们对国产车的想象。

如果说几年间魏牌已经完成「国产冲高」,那么在新能源时代,它需要用更强势的标签证明自己——而「0焦虑」 PHEV展现的既是魏牌对未来的预判,也是对初心的回归:

时代变了,0焦虑才算是新能源的真豪华。


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