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不同于中级车市场的百花齐放，中大型行政级轿车市场的话语权一直被德系车牢牢地霸占着，奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系三强争霸的局面已经持续了多年，这其中尤以奥迪A6L在消费者的心目中尤为特别。在1999年被引入国内之后，它迅速在豪华车市场站稳了脚跟，凭借着强大的气场和舒适的乘坐体验一跃成为行政级轿车的代名词，及至今日总销量已经突破了240万辆，成为了当之无愧的C级车“销量王”。
在20多年后的今天，它依旧“老当益壮”，月销量仍能稳定在10000辆以上，究其原因还在于它的每一次更新换代都能读懂消费者的喜好。恰好赶上中期改款的奥迪A6L上市，接下来我们一起来看看它是如何历经多年而不衰的吧。
有研究表明，购买行政级轿车的消费者平均年龄在35岁左右，而且有愈发年轻化的趋势，基于此，奥迪A6L提供了“致雅”和“动感”两种风格的前脸造型。其中动感型的中网采用了星空点阵式造型，错落有致的饰条让整个前脸多了几分活泼，配合下方“C”字形的进气口，整体看上去年轻了不少，致雅型用的则是多幅横条状的格栅样式，拉宽了车头的视觉效果，看上去更显沉稳大气。
来到车内，奥迪A6L整个中控台采用了非对称的设计样式，少了几丝古板气息，扑面而来的是简约大气的质感。三块液晶屏幕尤为显眼，12.3英寸的液晶仪表负责显示各种车辆和行驶信息，同时支持虚拟座舱和导航界面的显示，10.1英寸的中控屏自带MMI车载智能系统、语音识别控制和车联网等功能，在娱乐性和实用上不比以智能化著称的新能源汽车差，下方8.6英寸的“卧”式屏幕负责显示空调信息，界面比较直观，同时触控按键尺寸很大，在行驶时操作更加安全。内饰材料的应用上也很考究，随手可以触碰到的地方都被软质和皮质包裹所覆盖，表面细腻柔软，车内使用了大量的银色镀铬饰条装饰，搭配副驾驶座椅前方的钢琴烤漆面板，凸显了精致和豪华的一面，入门级车型就配备了真皮座椅也是同级别车型所不具备的。
因为环保政策的原因，越来越多的车型逐渐取消大排量发动机，如今上到百万级豪车使用2.0T四缸发动机的也比比皆是，很庆幸在新款奥迪A6L上依旧能见到3.0T动力，这款内部代号为DLZ的发动机共有6个气缸，采用了V型纵置布局，最大功率340马力，在1370转时便能输出高达500牛·米的峰值扭矩，官方百公里加速仅要5.6秒，动力不输以性能著称的“小钢炮”，48V轻混系统的加入让它的NEDC综合油耗达到了8L/100km，对于一款车长超过5米的轿车来说真的不能算高。
它的2.0T EA888发动机有高低功率版本之分，其中低功率版本（40 TFSI）的最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，高功率版本（45 TFSI）最大功率245马力，峰值扭矩为370牛·米，零百加速均在8秒上下。
形容一辆车的质感，我们习惯性地把它做静态和动态之分。静态方面，奥迪A6L的轴距做到了3024mm，1886mm的车身宽度领先于同级别车型，这给它的车内提供了宽敞的车内空间，坐在后排可以轻松的翘起二郎腿，为了照顾乘客的舒适性，它的后排座椅还特意进行了加长和加宽处理，两侧可以形成更好的包裹，同时加长的座椅对腿部也能起到更好的支撑作用，后排舒适头枕的加入以及三层隔音玻璃带来的高铁般静音，让奥迪A6L的乘坐感受直接向老大哥A8L看齐。
动态方面，奥迪A6L采用了前后五连杆式的独立悬架组合，这样的悬架形式多见于百万级车子上，它的好处是提升操控的极限性的同时还能够保证良好的底盘回馈，实际开起来之后，能明显的感觉到奥迪A6L的操控性要好过以运动著称的宝马5系，同时对于路面颠簸的过滤和悬架行程的回弹也更为干脆，舒适度不比奔驰E级差，很难想象，一款中大型轿车能做到好开又舒适。
写在最后，新款奥迪A6L虽然只是中期改款，但它还是为了迎合消费者做了不少的改变，它的外观变得更讨喜，舒适度和科技感也得到了提升，同时还保留了3.0L排量发动机，相比之前留给消费者的稳重形象，现在的A6L变得更好开、更舒适、更有科技感，同时整车的质感也有不小的提升，42.79-65.68万元的官方指导价相比竞品车型也有一定优势，这样的奥迪A6L，何愁卖不动？
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