当魂动设计遇上Black：次世代MAZDA 3黑曜版探店

大道至简，黑色是最简单、最纯粹的颜色，当魂动设计遇到黑会有怎样的故事？

黑，令深色更强烈，浅色更加突出，与任何色彩搭配都起到强调、提升作用。它同时也是一种彰显个性，与众不同的颜色，是高端的象征。从奥黛丽·赫本身穿的纪梵希小黑裙，到U2乐队发布单曲“The Little Black Dress”，黑色是时尚流行永不缺席的代言人。最近长安马自达推出了次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版，让我们一起去店里看看马自达对黑的理解吧！

少即是多

次世代MAZDA 3 昂克赛拉究竟有多美、设计有多高级已经无需我多言，从「红点设计大奖·至尊奖」到「世界年度设计车」大奖，再到「中国年度车」大奖。三座奖杯已经足以阐明它在设计领域取得的造诣。进店的第一眼就能够看到这辆横着摆放在展厅的“特殊版”昂克赛拉，对这辆车全方面打量之后，你不得不承认马自达对设计的理解是东方车企里的一只独角兽，次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版对于黑色应用并不是全面黑化，一方面是大面积的使用黑色会使得整体观感过于庄严、沉重，另一方面则是车身的通体黑色会破坏马自达魂动2.0设计的韵味。所以马自达的设计师们非常讨巧地用画龙点睛的方式仅在轮毂、后视镜采用了亮黑设计，配合水晶魂动红、铂钢灰以及新增的极境灰车漆等色款，让整车呈现出更有高级感的黑化设计。这种“Less is more”少即是多的原则不仅是对马自达“魂动2.0”设计理念的充分诠释，也是马自达从设计上走向高级质感的现实写照。

东方韵味

进入车内，次世代MAZDA 3 昂克赛拉黑曜版充满了东方美学的味道。置身其中，你会觉得它跟北欧的极简风格有些许相似，但北欧的极简设计跟它的气候一样冰冷没有温度，而在黑曜版内，你可以感觉到宁静、舒心以外，还有难得的人文温暖。

第一眼望去，吸引你的一定是设计精美的方向盘，目光右移，也仅有一块不大不小的中控屏幕，乍看之下非常简洁，似乎好像连常规的空调调节按钮都没有。但你若再往下看看，原来什么都在。没错了，这是马自达全新设计的以驾驶者为中心的左右对称布局。与外观设计呼应的极简的风格不仅是马自达对高级质感的追求，更重要的是，马自达的工程师们希望驾驶员能够更好的享受驾驶，沉浸于驾驶。于是马自达的工程师们对人类视觉的生理特性做了大量研究，在设计时，力求最大限度地减少视觉噪音对驾驶的影响。

从驾驶席放眼望去，四个圆形组成的操控台（方向盘加仪表盘）占据了你的视觉重心。除了中控屏以外，所有会分割驾驶视线的元素：比如空调操作面板、多媒体操作面板均被布置在了视线盲区或是视线以下，内饰设计中的接缝和螺丝接口也被尽可能地减少，空调出风口也采用了隐藏式的淡出设计。这些细节的设计通通是为了让驾驶员专注于驾驶、享受驾驶。

以驾驶员为中心的驾驶台设计配合上这套非常带感的勃艮第红座椅，会极大地激发你的情绪。而且不得不提的是，这套座椅不仅有着非常柔软的填充物，腰部左右两侧的护翼也非常充实，能够在乘坐与激烈驾驶的需求中取得完美平衡，可以说是，在非运动性能车上，这是一套难得的优秀座椅。这一次的黑曜版车型向我们生动展示了马自达品牌的设计理念：用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命。汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有生命美学的鲜活存在。

以人为本

从“以人为本”的理念出发，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版不仅在意驾驶员的驾驶感受，乘客的体验也不再被忽视，非常注重车厢内质感的营造。在使用上，马自达工程师以0.01mm的增量来设定开关的调节，配合上制作精良的开关、按钮, 无论是按下、拉起、轻点还是转动它们，你都能在操作时感受到细腻而富有质感的变化。在NVH上，工程师在次世代MAZDA3昂克赛拉的车身上采用了大量的减震树脂用来隔绝路面传递上来的震动与噪音。而对于车门面板和地板上的孔洞和缝隙，工程师也增加了更多的隔音密闭材料进行封堵，甚至在后窗和行李箱之间的缝隙中都采用了密封剂填充，以最大限度地优化车辆的NVH水平。另外，这一次的黑曜版车型还拥有独特的“无压力驾驶座舱”设计，任何身高、身材的驾驶者，都能找到适合自己的“理想驾姿”，而像我这种178cm、85kg的入门级胖子在前、后排也都能找到舒适的坐姿。

人马一体

“以人为本”、“人马一体”，马自达对驾乘愉悦始终不懈追求。坐在驾驶位上，方向盘就是你的双手，轮胎就是你的双脚，次世代MAZDA3昂克赛拉黑曜版能给到你的是精准、灵敏、畅快的驾驶体验；而对于不需要驾驶时的你或者车上的乘客而言，享受到的则是更舒适、更愉悦的乘坐感。

在这一次的黑曜版车型中，除了颜色上的变化以外，马自达还推出了全新的i-DM人马一体驾驶评价系统。正如前文所说，马自达追求的是人马一体的融合感，为了能够让大家都体验到人马一体的愉悦感，这套i-DM人马一体驾驶评价系统应运而生，它会通过对刹车、转向、加速系统的各种传感器数据的监测，从平稳度、顺滑度、操作频次等方面对驾驶员的操作进行评价，会实时提醒车主关注自己的驾驶情况，通过指示灯的颜色来反馈车辆的驾驶动作和驾驶员的操作情况。

这样一来，i-DM人马一体驾驶评价系统把马自达所推崇的“人马一体”体验变得更加可视化，不仅可以让驾驶者看得见“驾驶乐趣”，还能让驾驶者清楚的感受到自己的驾驶动作是否达到了“最优”。不仅增加了用户与车辆的良性互动，更重要的是它还可以迅速帮助驾驶员从新手成长为“老司机”。

在马自达这里，属于马自达的驾驶乐趣从来不是建立在工程数字上的，激进的马力、顿挫的换挡、零百加速也从来不是马自达所追求的目标。纯正、平顺、高亢的自然吸气发动机；智能、聪明、高效可以媲美MT的自动档变速箱。大胆的油门、轻盈的重心转移，驾驶员脸上的笑容和人马一体的融合感才是马自达的独有驾驶乐趣。这个世界上快的车很多，没有最快，只有更快，但挂在驾驶员脸上的笑容未必与快挂钩。可以说，在众多主打驾控的运动车型中，比马自达更硬核、更纯粹的大有“车”在，但像马自达这般的人车融合感、沟通感却难以复制，这可能就是为什么很多人一旦试驾过后就非常上头、无法自拔的原因所在。

总结

马自达车型的设计一直都是同期、同级车型里非常有亮点的那种，在MAZDA 3这类品质家轿上的呈现更为突出。而现在，当其他对手还在发展传统家轿的素质路线时，次世代MAZDA 3昂克赛拉已经走上了轻奢的路线，是对审美、品质、驾控、个性化等等有着格外追求的你不可错过的宝藏家轿。