蔚来ET7竟然撩拨舒适豪华著称的奔驰S级？结果大跌眼镜！

古龙的武侠世界之所以迷人，是因为他擅长用强大的压迫感，将两个绝世高手比试的场面刻画得入木三分。无论是叶孤城紫荆之巅对战西门吹雪，还是连城壁化龙对战潇十一郎都留给读者无尽的回味，绝世高手的的正面PK也称为许多人至今都念念不忘的话题，关公秦琼究竟谁更强？

提到奔驰S级，浮现在脑中的第一印象就是：舒适。作为豪华级行政轿车的巅峰，奔驰凭借超大空间、魔术车身、后轮转向等黑科技始牢牢霸占着旗舰的舒适圈。但作为造车新势力的蔚来旗舰ET7显然对S级那套燃油车的传统标准有些看腻了，旗舰对决，ET7居然不落下风。

在最近的易车静谧性测试里，可以说ET7和奔驰S级首战就打了个有来有回。隔音静谧性一方面是考虑了车辆在吸音材料上的营运，比如双侧玻璃，比如抑制震动，还有容易被忽视的就是制造工艺。如果隔音胶涂抹偷工减料，显然就回在这里露怯了。从成绩来看，ET7并没有落后S级太多，考虑到两车超过50万元的价格差异，蔚来ET7至少在做工上体现了100万元级别的水准。

再来就是行驶状态下的静谧性对比了。在这里通过数据明显可以看出，蔚来ET7的前后排车辆噪音都要比奔驰S级略低一点，在这里实现了舒适反超。不得不说奔驰S级别拥有100多年的技术真不是假的，努力追赶内燃机对比电动机在车辆内部静谧性的先天劣势。

最后在模拟连续起伏路面的状况下，两辆车分别以40公里/小时和80公里/小时的速度通过连续的减速带。在低速颠簸路面的工况下，蔚来竟然实现了逆转，蔚来在方向盘、主驾驶座椅、以及后排驾驶座椅的舒适性比奔驰S级的震动更小，因此乘坐感受也更舒适。这一方面是得益于蔚来自研的ICC底盘域控制器，能够很实现对多种路况的反馈和处理，同时空气悬挂更是给这种舒适提拉到了一个更高的维度。

最近蔚来ET7又更新了Banyan1.1.0系统，对悬挂的舒适性又做了一次升级和调整。如果这一次和奔驰S级可以说打的有来有回，那下一次再互相比较时，原地踏步的奔驰S级，可就真的会面临ET7“一剑封喉”的尴尬了。