每天认识一款车——UR-V

外观

UR-V的前脸风格与CR-V的前脸很相似，但是东风本田UR-V这款车尺寸最大的轴距超过了2.8米，它的宽度达到了1.94米，可以看做在日系车当中，中型的SUV里偏大号的车，它采用了一个五座的空间布局，大五座一直是UR-V比较突出的一个优势，另外东风本田的车型在本田系当中是采取比较年轻化运动化的设计风格，所以它的整个车看起来并没有特别华丽的装饰，相对来说显得比较朴素一些，但是这种简洁的设计会让这台车显得比较年轻和动感，作为中期改款的车型除了大灯的形状，很多设计都变了，下边的电镀条取消了，改成了高亮黑，并且增加了蜂巢状的中网，车身侧面是一个明显的但车头长座舱的设计，它把A柱颜色降下去，从而创造了车顶的浮动感，整个车顶向下延伸，到D柱形成了优美的弧线，到后面压的很低，但并没有把整个车厢的结构压低，但是它又营造出了一个轿跑的风格，这就是设计与功能，两者巧妙的相互结合的一个案例，它的尾灯里面的LED元素和大灯完整呼应，另外增加了一个类似于贯穿式的霓虹灯带，整体的这种精致和高级的感觉突出了。

内饰

内饰的整个设计风格是偏简约务实的设计风格，加入了假的木纹以及假的缝线，其实它都是硬塑料的，手感稍微差点意思，仪表盘看上去很普通，但是还是挺实用的，行车信息比较全，8英寸的中控屏幕，本田智能系统都有搭载在内，屏幕角度可调，还是很有讲究的。

空间

它的舒适感大幅度的提升了，非常的亲肤座椅的表面，弹性非常好，而且相当柔和，它能够很好地随着你的身体产生一定的变形，和你的身体紧紧的贴合，达到了一个完美的境界，除此之外中控台太多好玩的东西了，杯架很深，有一个盖板，你把它放下来之后直接就出现一个隔层。扶手可以前后滑动，打开之后，你会看到一个相当深的中央扶手箱，在中央扶手箱上边又架了一个小的托盘，在这个基础之上，前面有一个很大的置物空间，旁边是一个12伏的电源，下边很大的一个空间，有无线充电的位置，还有USB和HDMI两个插口。

它的后备箱里会看到低音炮，另外就是特别方便地放倒椅背，你可能会觉得后备箱为什么不平，因为它是把装载地板降到了最低的位置，给你腾出了最大的装载空间，所以其实这个时候它的装载平面是不是平的，已经完全没有关系了，可以90度开启的后门大概也是业内独一份了，

动力

UR-V的发动机也是相当强的，272马力的功率，在国六更加严苛的排放的要求下，德系美系的车为了适应排放的要求，已经都调低输出功率了，但是东风本田UR-V的本田这台发动机它不需要做出这方面的牺牲，这发动机跟思域的Type-R发动机是同样的平台的2.0发动机，当然它的功率没有思域的Type-R那么极致，像UR-V车型在日系车里边有一个很唯一的地方，就是它配了一德国的变速箱，ZF的9AT实际上是一个很有价值感的东西，可是在改款之前的车型上，其实它的匹配还是有些许的不完美之处，它那种和谐感还有待提升，中期改款就是要在这个方面也要完美化，而在UR-V这款车型上体现的确实达到了整个变速箱的智能化程度做的真的很高，在舒适模式下它的换挡很平顺，而在运动模式下它就会变得很积极。

这台车在山路上面整个的操控的感觉都是相当高水准的，它的悬挂非常舒适，舒适和动感之间的矛盾，在这款车上通过技术的完美化，已经被解决了。在激烈的驾驶下它的胎噪也非常小，它在化解路面的颠簸的时候，它的悬挂也非常安静，而且它对车外的环境噪音的化解能力很强，东风本田UR-V是一个有主动降噪系统的车，它利用扬声器来抵消车外传进车内的噪音，唯一一个体现到比较在意成本的地方可能就是中央的人机交互系统显示屏，显示屏显示的清晰度比较一般，而且屏幕的尺寸也不是很大，近两年本田对它的智能驾驶辅助系统，进行了升级，升级之后都达到了相当完美的程度了。