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宝马2系旅行车作为宝马以全新理念开发的一款车型，其不仅有动感的外观，还有出色的舒适性和大空间。这些使其自推出以来便成为一个焦点。随着目前国内家庭用车需求的不断增加，以它为代表的大空间，舒适性高的车型越发引起家庭的关注。接下来，笔者就重点为大家介绍这款车。汽车时尚点评 黄坚（图/文）
宝马2系旅行车是华晨宝马国产车系中的第四款产品，基于宝马UKL+前驱平台打造，在宝马的四大平台中，UKL+前驱平台还生产像新MINI、新X1等产品以及未来的前驱轿车。
宝马2系旅行车介于两厢车和MPV之间，车身的长宽高分别为4342/1800/1600mm，轴距为2670mm,虽然在车身尺寸上设计的有些紧凑，但其内部空间并未收到影响，后排依然显得很宽敞。
宝马2系旅行车基本延续了此前进口版本的设计，前脸造型依旧维持这宝马的风格，层次感分明。这款车采用名为巴伦西亚橙的车漆，是国产版新增的。
橙色的车身并没有带来浮躁和耀眼的感觉，反而与车身造型显得很协调，尽显年轻活力。宝马2系旅行车所提供的车身颜色丰富，更年轻化，这也是体现活力的重要方面。
前进气格栅依然采用大家所熟悉的双肾式样的设计；并在中网部分加入了更多的镀铬装饰，纵向网格也加入了镀铬饰条，显得更年轻。
双色外后视镜集成了LED转向灯，并带有电动折叠、后视镜加热等实用功能。
双环型LED日行灯搭配带透镜的氙气大灯，样式非常炫酷。头灯造型基本上沿用了宝马家族式造型，用在年轻的2系身上也显老气。
车门把手的颜色与车身相同，造型设计也采用了常规式样，并带有无钥匙进入功能，驾驶者携带钥匙并触碰感应把手，即可解锁。
宽大的尾部被设计师赋予了更多的折线设计，不同的起伏组成多变的明暗效果加上漂亮的尾灯，给本来单调的尾部带来曼妙的视觉效果。
这款试驾车采用的是双边共两出的排气方式，看上去很运动，尾部还有一条镀铬装饰。四点式倒车雷达以及后视摄像头也出现在车上。
尾灯组看上去很大气，和宝马的其他车型灯组造型相似，夜晚的辨识度也比较高。
试驾车采用了普利司通泰然者系列中的T001防爆胎，轮胎的规格为205/55 R17。
相比进口的2系运动旅行车，国产后的2系旅行车在售价上有所下降。之前进口版本的的售价区间在27.99-34.99万元区间，国产后则为23.69-33.19万元，在价格降低的同时，配置更丰富，性价比凸显。而且车型选择也更多了些，由之前的3款增至到现在的5款。我们此次试驾的车型为全系顶配，即宝马2系旅行车220i豪华设计套装。汽车时尚点评--黄坚（图/文）
宝马2系旅行车的内饰同样延续了宝马家族式的设计风格，双色内饰通过木纹饰板的分割，显得层次感更强；内饰的亮点在驾乘乐趣的体现上，如换挡拨片的加入以及两种驾驶模式的切换提升了驾驶乐趣。
三幅方向盘中规中矩，不过试驾车是一辆顶配车型，所以配备了换挡拨片，还算是提供了一点驾驶乐趣，方向盘上还集成了定速巡航按钮，操作起来特别方便。
仪表盘的设计非常简单，表盘较大，读数容易；在两个圆盘之间有一小块液晶屏，点亮后的效果还行。
由于试驾车是高配车型，理所应当配备了8.8英寸的大屏幕，集成了很多信息，其操作起来也很顺畅，给我们的感官非常好。
空调系统的按键设计也和进口版类似，这款车还配备了双区自动空调、前排座椅加热等实用功能。
试驾提供了HUD抬头数字显示功能：一个半透明显示屏悬浮在仪表盘的上方，在行车过程中将显示很多对行车安全有帮助的信息，使得驾驶者在驾驶车辆的时候更加专注。
宝马2系旅行车提供了运动模式和节能模式两种：通过银色的拨杆上下波动即可实现切换，同时在中控屏上显示出当前行驶模式的信息。
全景天窗对于旅行车来说自然也是必不可少的。试驾车的天窗面积很可观，对于采纳阳光很有帮助，而且还是全系标配；另全景天窗同时还具备电动开启功能，更增加了其实用性。
前排座椅乘坐起来比较舒适，腰部支撑也很不错，同时其还带有两组记忆和多项电动调节。
后排空间表现不错，保持前排座椅不动，后排乘客腿部空间约1拳4指，腿部空间约4指；另外后排座椅可以前后移动，靠背角度也可以调整，对于居家用车的定位，还是有一定实用性的。
试驾车辆前排座椅配备了腿部支撑功能，虽然并没有采用电动调节的方式，但这对于长时间乘坐时的舒适性还是带来了很大的提高。
后备箱标准容积为468升，作为一台旅行车好像是小了点，好在后排支持4/2/4放倒，空间扩展性比较灵活；并且还配备了电动尾门，使用起来很方便。
试驾车搭载了一台直列四缸2.0L涡轮增压发动机低功率版本，最大功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N.m/1250rpm。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。
宝马2系旅行车的排挡并非宝马家族式的个性式样，而是采用了比较常见的档杆式样，P挡位也并非以按键形式存在。
悬挂方面，宝马2系旅行车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架结构。整体调校很有宝马风格，偏硬而有韧性，照顾了车内乘客的乘坐舒适性，对路面细碎的颠簸过滤比较到位，同时又不失路感。
2.0T的动力表现一如既往的好，首先发动机转速在1250转时就已经能爆发出280N.m的最大扭矩，低转速的扭矩输出很充足，即便轻点油门也能感觉到明显的提速，而深踩油门给到的加速感也相当爽朗，无论是日常驾驶还是高速行驶，都游刃有余。
在非激进驾驶的情况下，通常会在2000rpm左右换挡，并且整个换挡动作很平顺，如不是发动机运转声音的变化，或许你也不会察觉挡位已经上升或者下降了。
相比起不太容易感受到的发动机振动，从车头传来的发动机运转噪音要更为明显一些，好在声音并不太大，在可接受的范围内。只是随着车速的提升，从车外涌入的噪音就有些恼人了，其中胎噪最为明显。
悬架方面在多数时候会感觉有些偏硬，尤其是在较大的减速带，速度如果稍快一点，会感觉非常强的冲击感。不过开起来之后就还好，路面小幅振动底盘过滤还不错，底盘不会时刻过于紧张。在需要悬架较好的支撑性的时候，当然也不差，日常驾驶时变线或者盘桥重心转移控制还不错。
总结：舒适和运动向来很难妥协，况且是对于一台旅行车。可以看到在宝马2系旅行车的身上秉承了很多宝马的特质，选择运动应该也算是一种个性的展现，毕竟它首先是一台宝马。而这样的风格与个性，其实很容易与年轻人的需求产生共鸣。再加上价格在宝马家族中算是比较亲民的，相信会得到人们的认可。汽车时尚点评--黄坚（图/文）
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