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造车新势力向来善于制造热点，尤其是有互联网背景的创始人们。理想作为早期造车新势力中的一员，凭借着理想ONE一款车型就有月销过万的成绩，这对于理想汽车来说是成功的。可能正是由于理想ONE的成功，让创始人李想对最新推出的旗舰级SUV理想L9充满了自信——称其是“500万元以内最好用的家用SUV”。售价45.98万元的理想L9怎么成为了500万元以内最佳奶爸车？这引起了网上的巨大争论。那理想L9的真实表现如何？我们体验一下就知道了。
理想L9为增程式动力系统，搭载了1.5T四缸增程器+前后双电机，系统综合输出功率330千瓦，综合扭矩620牛·米，官方百公里加速时间5.3秒。在65升油箱和44.5千瓦时电池组的加持下，理想L9的WLTC工况综合续航里程为1100公里，亏电油耗7.8升/100公里，CLTC纯电续航里程为215公里。作为一辆整备质量达到2.5吨的大家伙来说，这样的账面数据足够吸引眼球。在试驾的过程中可以发现，不管是低速还是高速工况下，理想L9的动力输出都表现得线性且响应迅速，这也是用电机作为驱动来源的车型很重要的特性。若突然有大的动力请求，理想L9的动力爆发也不会显得突兀，初段会有一小段柔和的过度，来保持舒适性。
理想L9的增程系统有纯电和混动两种工作模式。纯电模式下，在电量低于20%时增程器才开始工作，若开启强制纯电，只有电池电量低至3%的极限时增程器才会介入。虽然这样可以尽可能地增加纯电续航里程，但会带来两个问题。首先，电量低于20%后会限制部分的动力输出；其次，电量过低增程器开启后负荷增加，声音和震动会稍微大一些。混动模式下，电量低于80%时增程器便开始工作，此时增程器的动静就会小很多，若不是刻意感受，车辆行驶时几乎察觉不到。但坐在第二排，增程器的震动就会比第一排明显一些，且胎噪和风噪也是如此。在高速行驶时胎噪的声音较大，但前排对于风噪的抑制很到位，只不过，当分别坐到第二排和第三排时，乘客对胎噪和风噪的感受会逐级增加。
理想L9在转向、动能回收和CDC悬架上分别提供了三级可调，但不会有性格分裂的感觉，哪怕在强动能回收模式下，其拖拽感也不会很大，完全松开加速踏板也没有突然制动的感觉，力度线性。转向方面手感偏轻盈，回正力度适中，在运动模式下也是如此，女性驾驶也毫无压力，转向时的细腻程度也值得肯定，非常线性。在悬架系统上，理想L9为前双叉臂/后五连杆式的独立悬架，标配了空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器。这款车的悬架调校是舒适取向，在面对大的坑洼和起伏路面时，悬架可以吸收掉大部分的振动，且对车身的抑制还算不错。当然车身还是会有些晃动的，但不会出现忽忽悠悠大幅度的摇摆。而对于高频振动的把控上还有提升的空间，悬架对这种振动的处理不够果断和细腻，缺少一些厚重感。
提到新势力，就一定绕不开智能驾驶辅助系统。理想L9的AD MAX智能驾驶系统的硬件规格很高，使用了2颗英伟达Orin-X处理器，总算力为508TOPS。作为对比，理想ONE的总算力仅为10TOPS。它还配备有128线激光雷达、6颗800万像素的摄像头、5颗200万像素摄像头、前向毫米波雷达和12颗超声波雷达。理想L9智能驾驶辅助系统的开启方式与特斯拉相似，向下拨两次挡杆即可启动。不过需要注意的是想要开启理想L9的NOA功能需要进入到高速路中并有高精地图的支持，否则就只能进入到自适应巡航+车道保持的状态。
在实际体验中，当前方遇到慢车，理想L9自动打转向灯，开始变道并伴随着提速，尽管后方有车辆逐渐接近，它的执行动作依然果断。此外，你也可以通过转向拨杆主动给系统发出变道指令，来执行你想要的变道动作。整体来说这套智能驾驶系统易用性高，但对于老司机来说它的执行逻辑还是会与你的驾驶习惯有些差异。
外观设计方面，理想L9的设计风格与理想ONE十分相似，车身更多的是以简约且圆润的线条进行勾勒，再配合上庞大的车身尺寸，在视觉上就能给你敦实的感觉。说到车身尺寸，理想L9的长宽高分别为5218/1998/1800毫米，轴距3105毫米，从体积上来讲，可以对标梅赛德斯-奔驰GLS SUV和BMW X7，相对来说梅赛德斯-奔驰GLS SUV的车宽和轴距更有优势，而理想L9的轴距与BMW X7相同。此外值得一提的是，理想L9四个车门标配了电动吸合门，但电动侧脚踏则需要选装，且选装价格为1万元，价格有些偏高。
来到车内，设计风格很简约，虽然内饰中的软包很多，但在座椅和车门面板上看不到任何纹路的缝线，缺少一些细节设计和精致感，豪华氛围不强，但前后排共三块15.7英寸的OLED屏幕却能带来不错的科技感。得益于两颗高通8155芯片的加持（后排屏幕单独一颗），车机系统的触控操作十分丝滑流畅。且作为新势力的旗舰车型，理想L9在车机的功能性上不必多言，该有的都有了。
理想L9没有传统意义上的液晶仪表盘，而是被方向盘上方的小屏幕和HUD代替。这块小屏幕会随方向盘转动，支持简单的触控操作，可快速切换纯电模式或混动模式，以及驱动电耗或综合油耗的显示，功能性较为单一，而像驾驶辅助系统、地图和导航的显示则集中在了HUD上。
座椅方面，理想L9的三排座椅都支持电动调节和加热功能，除了第三排座椅以外均具备按摩和通风功能。同时理想L9还为第二排乘客提供了8.8升容积的抽屉式冰箱，温度可在0-55℃范围内调节。但令人疑惑的是，该车却仅为第二排右侧乘客提供了小桌板和电动腿托，第二排也没有遮阳帘。
在乘坐体验上，前排和第二排的座椅头枕十分舒适柔软，颈部能够得到很好的支撑且无压力。来到第二排，座椅的靠背角度调节范围不大，不能调节至半躺式坐姿。第三排的乘坐空间表现不错，但由于坐在第三排需要上一个台阶，脚的位置较高，使得大腿下部悬空缺少支撑，长时间乘坐舒适度一般。
作为本土新势力和有互联网背景的车企，理想汽车很懂国内消费者的需求。在理想L9上有着大尺寸的车身、宽敞的空间、大屏幕等智能化配置，初次体验确实能带来不错的好感。在动力系统上，理想汽车避开了大排量燃油机的技术壁垒，选择了增程式电驱的捷径，利用电机的特性使其在性能、动力水平和平顺性方面可与大排量发动机媲美。或许正因如此，才让理想L9有勇气敢于与百万级豪华SUV进行对比，当然在内饰精致感、豪华氛围营造、底盘质感等方面理想L9还有挺多的提升空间，少了不少底蕴，至于“500万元”，权当是个笑话就好了。
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