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最近威马M7在吐鲁番完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。
作为中国“热极”，吐鲁番今年曾被记录到48°的高温，而威马M7在烈日的炙烤下，面对的是高达60°的地表温度，座舱也很快升温至60°。
不过，从60°降至26°，威马M7耗时仅9.5分钟。
对于今年夏季的高温，大家应该都深有体会，不少城市都出现了40度以上的天气，阳光打在皮肤上自带一股灼烧感，而停在室外的车，座舱更是烫得令人窒息。
很多汽车即便打开空调，让车内温度降低至人体舒适度，也是一个极为漫长的过程。
而威马M7之所以能够快速降温，在于它拥有一块具备纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒隔热措施的2.8㎡的超大全景天幕，天幕可隔绝99.99%的紫外线，总能量透过率小于15%，解决了最易受阳光“侵扰”车顶的隔热问题。
事实上，在研发阶段，威马汽车就针对性地对空调系统在极端温度下的反应速度进行了优化，通过算法优化及标定匹配，实现能耗协同管理，高温环境下能耗仅1.13kWh/h，基于TMS热管理系统还能够实现更精准的温度控制，有需求也可以通过手机APP提前调整，开电车也不耽误你享受空调。
因此威马M7不仅能够在9.5分钟内将座舱温度从60℃调整到26℃，在冬季17分钟内即可在-30°超低温环境下将座舱温度提升至舒适温度，春秋等季节更是能够在5分钟之内将头部温度保持在22°，脚部温度保持在33°。
有道是“旱的旱死，涝的涝死”，有消息称在南方诸多城市还在被高温炙烤的时候，以哈尔滨为代表的北方城市已经着手于考虑供暖事宜。
如今极端天气肆虐，就如何优化出行体验事宜，已经成为了车企不得不研究的课题。
电子产品，有其先进性，也有其脆弱性，极热环境会影响其反应速度与电池寿命，作为电气化时代的产物，威马M7搭载了不少电子元件，更是集成电池“大户”。
为了验证产品的“抗高温”整体表现，威马M7总计进行了8大维度、124个项目的严苛测试。
经过验证，即使在极热环境下，威马M7将电池电量由30提升至80%也需38.6分钟，同时动力表现稳定，最高车速可超180km/h；4%坡度以大于140km时速、12%坡度以大于100km时速均可稳定行驶，百公里制动距离需34m，优于同级产品。
不错的快充与动力表现源自威马M7对电池拥有多系统、多层级充放电冗余保护。
首先BMS电池管理系统可防止电池过充、过放，并提前5分钟进行热失控预警，电芯充电时33°即开始降温，36°开始制冷，动力力域控制器温度超过105℃强制减小电驱电流进行高温保护。
同时，威马M7采用分布式BMS架构，针对性对不同模块进行监测，确保SOC误差在5%以内，让电池及元器件始终处于最佳工作环境之中，确保不会出现车开着开着，突然“罢工”等突发状况。
我们都知道冬季由于温度过低会导致电池活性下降，从而出现纯电产品充不进电，或是续航虚标等现象，但在极热环境下，其实纯电产品的续航同样容易受影响。
这主要是因为在维持产品三电系统工作环境以及座舱温度的过程中，有不可避免的能量消耗，和常规产品相比，威马M7的优势在于它的效率高，能耗就更低。
此前经测试在-30℃环境下工作，威马M7的百公里能耗仅17kWh，此次实测极热环境下其百公里能耗为15.6kWh。
而威马M7保持极端温度能耗稳定的“诀窍”在于质量功率密度达2.406kW/kg的高效能集成电驱系统，能够提升约3%座椅的续航，同时作为第三代Living Motion电动动力总成平台的产物，威马M7的总成最高效率超95.3%，竭力避免动力传输过程中的能量损耗。
同时威马M7的智能单踏板也可通过动能回收约4%的NEDC续航。
威马还拥有会呼吸的AGS智能格栅，可智能根据环境调整工作状态，过热即开启散热、低温即关闭防止热流失，还能根据车速、冷却系统压力等设定开合角度。
相比燃油车经历了百年验证，近几年突然迎来大爆发的新能源产品某种程度上来说，并不能完全取得消费者的信任。
这也是人之常情，对于这种打破出行传统的新鲜事物，在熟悉程度不足的状况下，人们自然会忧心它的续航、它的安全、它的品质。
前几年为了快速打开市场，吸引第一批用户，不少品牌更倾向于在消费者更容易感知的东西上下功夫，比如产品设计、智能科技和动力性能，但新能源产品的可靠性其实是一种“隐性”价值，也是一直是悬在不少消费者心中的一把剑，影响着消费者的购车决策。
从-30°的牙克石、黑河开到地表温度60°的吐鲁番；从平原开到海拔4500m的高原，威马M7成功验证了其在极端环境下的可靠性表现，用实际行动消除消费者顾虑，这对于优化产品的市场表现，提振威马品牌正面形象，将发挥不小的作用。
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