2023 保时捷 911 GT3 RS 揭晓：王者归来！

保时捷上月公布了其911GT3 RS的最新状况，并最终公布了这一消息。从那时起，我们就听说过很多稀奇古怪的传言，还有那些被泄漏的照片，但是，如今汽车被发现了，这就是我们所想要的。并非如此。保时捷又一次发现了改善人们所说的最好的方式。

过去以跑道作为动力而进行的街头摩托如今已经成为了一种可以在公路上行驶的汽车，而且由于其“不妥协”（按照保时捷 GT公司的所有者 Andreas Preuninger所言），这里没有任何你无法完全发挥的能力和能力。这款汽车的每个角落都能让你开的更好。

不出所料，该车搭载了一辆来自于GT3的4.0 L的自动吸气式博克斯6。它的动力从502到518。动力上的微小提高，很大程度上是由于新的凸轮外形而带来的。

为何不给GT3 R添加新4.2 L引擎？安德烈亚·普鲁宁格说：“拥有500匹左右的自然响应，高转速4.0公尺六汽缸横向对向引擎，已经被证实是完美的应用于赛会和运动比赛。这也是为什么我们把重点放在了汽车的气动和车架上。研发911GT3 RS。”

汽车行驶会对单一节流阀和硬阀进行冲击，6个独立的节流阀阀座可以帮助降低噪声和油门反应。由于赛车表现优异，没有任何的手动选择，只有7档 PDK的双离合器变速器。与常规GT3相比，改进后的变速箱更短，并且独特的底部散热通道保证了其在跑道上的耐用性。

0-60 mph只需要3.0秒，比一般GT3的3.2秒要慢。在7挡的时候，它的最大速度是184迈每小时。六活塞铝合金式的单片式固定式制动装置，装有32 mm的柱塞（GT3中的30 mm的柱塞），能够将旋转轴的厚度保持2 mm。前轮具有408 mm的直径（16吋），后面的圆盘具有380 mm的尺寸，并配有四个活塞式夹具。

保时捷陶瓷制动器（PCCB）采用410 mm的刹车片和390 mm的刹车片作为后侧的刹车。不论你选用什么，一个铸造的轻型合金中央锁紧轮都是常规的结构，前端采用275/25R20的橡胶和335/30R21的后侧。

保时捷并未提到某些试验性汽车所采用的自定义倍耐力橡胶，但是它也许是其它产品的一部分，随后又出现了另外一种包装方案，或是 Manthey Racing尝试改善这款汽车。而GT3 RS则采用了米其林式的橡胶。

保时捷说：“最主要的是911GT3 RS的制冷和气动控制，它与汽车的运动有着最紧密的关系，尤其是911GT3R。我们先从前面的位置出发，然后去掉了手提包，这也表明了我们对于赛车的执着。在勒芒911 RSR和GT3R赛车上，我们看到了中心散热系统。与之前的三个散热片不同，它的机头上装有一个大角度的散热片，它可以通过两侧的空隙来增加更多的动力。

在保时捷的风洞试验中，它可以在124 mph的时速下产生900多公斤的下压，比991.2多一倍，比GT3多三倍。其下压为177 mph，下压为1,895，与保时捷356 A相同。

从新的前部散热片喷出的暖风通过发动机罩上的大鼻子排出。随着车辆上下运动，顶部的散热板将更多的气流送到外面，从而使进气道（位于后车窗下面）能吸收到最寒冷的气流。剩余的是一个硕大的尾部，这是第一次保时捷生产汽车在顶部的高度。可调整的前机翼和机舱内的机翼配合，提供了气流。这种“无限可调”的翅膀，即在隔板下面的前襟片，可以转动80多°，而在3/10的时间里，它就能实现。

由于受到勒芒911GT1赛车的启发，轮盖内的空气压力可以由百叶窗通风孔释放出来。这种新型的车门是用第一次用碳素做的。

在我们看到911GT3 RS的试验车袭击了纽伯格林时，我们不禁纳闷，为何保时捷会在某些高温的赛道上，将侧面进气道关掉。我们已经找到了。尽管以前是作为引擎进气道使用的，但是现在他们被设计成改进了空气动力。

后车体带有排气口和侧面翼板，可使空气更好地流动。最终，后漫射机是传统992GT3的一个改良版本。

CarBuzz公司在该公司的另外一项发明是 DRS型翅膀，它可以通过点击按键来控制在天鹅颈尾上的活动翼片。在刹车过程中，也可以作为一个气闸。但是它并不只是一个公开或者关闭的体系。你可以调节这个翅膀，使它能在滑行和阻力之间保持适当的平衡。

悬挂系统可以在车上进行充分的调整，让每天的轨道设定时间缩短到数个小时。但是，最关键的还是在一些小的方面。首先，我们要说说组成双交叉臂前车桥的总成的眼泪状外形，这种外形仅仅是为了提高下压而使前车桥在最大转速时能提供88英镑的功率。此前，该产品只适用于高档汽车的体育用途。

前轮间距增大1.14英寸，并要求更大的双交叉前轴连接，同时也能给你更好的握持感。

为了降低刹车时的摇摆，悬挂系统进行了优化。为了保证均衡，多连杆后轴对弹性的刚性进行了调整。在此，司机协助和后车轴的转向也得到了“更加动态”的配置。

在行驶方式下，您可以发现更多的调整。你有固定、加速和跟踪，但是在 Track的状态下，你可以分别调节基础设定，其中包含了后桥和后桥的弹性和减震。通过在方向盘上的操纵杆，司机可以通过调节各个部件来获得最佳的跑道配置，其中就包含了一个或者另外一个轮胎的刚性。

另外一个可以从转向盘上进行调节的因素是后差速器，它可以让你在打滑时释放更多的差速效果，从而对灵敏的尾端进行调节。再一次，当你在转弯处有一个过分的转弯时，你可以把它拧紧。

和目前G80 BMWM3的情况类似，你不必只开或关牵引控制器，这是一种可调节的、极端的7°系统。拥有了以上技术之后，你就会更多地关注于开车，所以保时捷增加了一种将屏幕缩小到只在7寸屏幕上显示的基础资料的选择。

车门，前四分之一面板，车顶和车顶都是由碳素材料制成的。整个坐垫的内侧都是同样的碳素纤维强化塑胶，再加上黑色真皮和Race-Tex的超细毛织物。碳素的装饰品和紧固的车门拉紧腰带给现场带来了更多的戏剧效果。

Weissach计划是一个免费的选择，以满足那些最忠实的赛车迷。前、后防倾杆、后连杆和后桥剪力面板都是碳纤维布。PDK的换档拨片使用了磁性技术，可以在一定的压力下产生清晰的卡嗒声。

采用铸造的镁质轮子，使弹簧下的质量比普通轮胎降低17.6公斤。最终，可见的碳素材料在前盖，车顶，尾翼，以及后视镜的上半部分。

这款赛车将给我们带来无限的惊奇和快乐，而其它一些大人物却不会满意。为保证你的用餐不会耽误，该公司推出一款专为保时捷而设计的钟表，该公司在瑞士索洛图恩的一家制表厂研制。该表盘采用了一种玻璃珠状的喷砂表盘，可以选用自然或黑色的钛材质，并配有旋转式表冠、按键上的“Start/Stop”、“Next Lap”等的镭射，还有在后面的轮子。

2023GT3 RS将在2023年春天在美国销售，推荐零售价格为223800，而不包含运费和装卸成本。物美价廉。