一声不响，本田甩出“王牌电车”，Bose魔术空间，510KM比油车香

前言：电动或者混动的车型刚进入汽车市场的时候，难免有人支持有人反对，对于新事物的出现，讨论度高了就能听到各种各样的声音，新能源车型的好坏众说纷纭，不过现在新能源市场作为汽车行业的新力量，也在慢慢地打开大众的接受度。每个市场都是唯需求论，需求越大制造新能源车型的车企就会越多，大众可选择的新能源车型也会更丰富，今天小编要说本田这个车企，作为一个老牌车企，在电动车出现的时候，没有立马跟风开始制造电动车型，而是依旧坚持在传统行业，但现在似乎嗅到了电动车的发展前景，广汽本田目前也推出了旗下第一款电动车型--e:NP1极湃1，本田的转型瞄准了中国内地这个庞大的市场，这款e:NP1极湃1投入国内汽车消费市场显然是看中了国内市场巨大的消费潜力，作为本田旗下的第一款电动车型，e:NP1极湃1的产品表现力究竟如何？

一：全新设计，精致新潮

首先从外观设计来看，和本田的传统车型设计是完全不一样的感觉，整体的外观设计都是纯纯的新能源风，封闭式的前进气格栅就是最好说明，连前车标都带有LED背光，细长型的前灯整体来看充满了未来科技感，打开本田车标的那个模块，就是这台车接收能源的入口了，可选直流电和交流电两种充电方式，更符合实际的充电场景需求。

本人还是比较喜欢该新车的侧面设计，特别是后排隐藏式门把手设计，虽本田已经有所使用但依旧是同级车型的亮点，有双门Coupe的感觉，此外e:NP1极湃1的侧方看到一条十分显眼的腰线，把车的侧边修饰得更加修长流畅，多幅式轮毂和整车简洁的设计搭配相得益彰，图中所示的是18英寸的高配车型轮毂，密集式设计黑色涂装，让e:NP1极湃1看起来更有运动感，轮胎是马牌系列。尾部的设计同样是比较简洁的，通过线条的勾勒让尾部的设计层次感更强，减少了一些因为过分简洁设计带来的单调感，贯穿式尾灯是其辨识度。

二：大屏智能，开车便捷

说到电动车型，我们固有的思想似乎都与科技感、未来感这些字眼连接在一起了，我认为e:NP1极湃1的设计也同样如此，刚刚看到的外观设计第一眼就是科技感，那进入e:NP1极湃1的车内，也能更深层次地感受到车内的科技感设计，首先是10.25英寸的全液晶仪表盘，再加上15.2英寸超大可旋转的中控液晶触屏，几乎是电动车的标配了，大屏幕确实看得舒服，操作起来的感受就是比油车屏幕体验感好，另外值得一说的是驾驶侧A柱底部用于疲劳监测的摄像头等配置,支持3D人脸识别功能，上车即可识别驾驶员，开车用车都更便捷。

具体来看，这块15.2英寸的中控大屏，三分屏设计让内容显示更清晰有条理，360度全景影像也可以在大屏内显示，车辆旁边的障碍物清晰明了，提升新车倒车入库的安全性，此外内置有Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，功能上很齐全，在本田旗下油车上已经有所展现，除了导航语音控制手机互联，还具备车家互联，远程控制智能家居（Home Link），智能化水平很高。

三：五门五座，家用安全

作为一款五门五座的SUV，e:NP1极湃1车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560毫米，轴距为2610毫米，其实论尺寸来说它并没有优势，但是空间布置上这可是本田拿手的，坐在后排空间体验丝毫不逊色于轴距2700mm的紧凑型SUV，魔术空间家用没问题，此外后排坐垫长度比较足对于腿部支撑性强，适合长途乘坐，后排独立空调出风口两个Type-C接口，分段式全景天窗和品牌Bose音响都出现在车辆上，极大保证了舒适性，后排座椅靠背能够按比例放倒使用灵活性上还不错。安全配置上全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊，为驾驶人和乘车人提供安全满满的行车保障，Honda SENSING安全驾驶辅助系统更是锦上添花。

四：纯电驱动，指哪打哪

基于本田“e:N Architecture F”前驱纯电架构打造，e:NP1极湃1搭载了业内优秀的三合一高功率驱动电机，动力方面提供两个版本，驱动电机最大功率分别为150千瓦和134千瓦，峰值扭矩均为310牛·米，动力来说虽称不上很充沛，但日常开它走在市区动力充足，而且超车游刃有余，且整个动力输出感受更像一台燃油车，三种驾驶模式的选择可以适应不同的路况，此外在运动模式下Honda EV SOUND 运动声浪，更能激发驾驶欲望，操控精准是一台好开的SUV，最大续航510KM可以满足家用和通勤需求。最后，一声不吭，广汽本田甩出“王牌电车”，Bose魔术空间，跑510KM比油车香的e:NP1极湃1，你觉得如何？