保时捷 911 GT3 RS 2023 - 街头赛车揭晓

一款显着升级的跑车，配备了一系列赛车技术，但在路上仍然合法。

GT3 RS (RennSport) 装备和升级了许多细节，以获得最佳性能。中央散热器最初是在赢得勒芒的 911 RSR 和后来的 911 GT3 R 上使用的概念。新款 911 GT3 RS 的中央散热器位于机舱内。行李箱位于前部，这使得使用前面的空间整合了主动空气动力学元素，并取代了之前的三散热器设置。

前部和后扰流板两个部分的主动空气动力学元件，结合许多其他空气动力学细节，帮助该车在 200 公里/小时的速度下拥有 409 公斤的下压力。这意味着新款 GT3 RS 的下压力是 992 代 911 的两倍，是当前 911 GT3 的三倍。同时，在 285 公里/小时的速度下，力量为 860 公斤，比迈凯伦塞纳在 225 公里/小时的速度增加 60 公斤。

保时捷 911 GT3 RS 2023 推出了许多空气动力学升级。照片：保时捷

减阻系统 (DRS) 首次出现在保时捷上。对于轨道直线段的低阻力和更高速度，DRS 允许后扰流板在按下按钮时变平。

高速时紧急启动的空气制动功能，前分离器和后扰流板以最大容量运行，产生空气动力学减速效果，极大地帮助制动。

全新 911 GT3 RS 的外观清晰地展示了升级后的空气动力学元素。亮点是大型鹅颈式后扰流板，由一个固定的主扰流板和一个可液压调节的上翼板组成。

这也是保时捷汽车上的第一次，后扰流板边缘高于车顶。此外，新款 911 GT3 RS 的前端不再有前扰流板，而是将气流通过和下方分开的前分流器。这有助于将空气正确地引导到外部。前轮拱罩的通风是通过挡泥板上的通风口提供的。

前轮后面的进气口采用勒芒冠军 911 GT1 的风格，有助于降低轮拱中的动态压力。进气口后面的防护罩确保空气被引导到车辆的侧面。来自前散热器的空气将通过发动机罩上的通风口。车顶上的散热片有助于将气流推得更远，确保后部的进气温度更低。

在新款 911 GT3 RS 上，肋骨笼还专门用于改善空气动力学性能，在操控过程中不会吸入空气。后轮拱还具有进气口和侧扰流板，以实现最佳气流。911 GT3 的后扩散器已经过调整。

工程师在空气动力学方面也注意到了悬挂系统。由于轮拱会受到强风的影响，部件的泪珠状结构构成了双叉臂悬架，在最高速度时可将下压力提高约 40 公斤。这种设计仅用于高端跑车。前轮距增加了 29 毫米，相应地需要更长的前桥连杆。

为确保即使在高速制动时也能保持前后下压力的平衡，工程师对悬架进行了微调以减少制动时的冲击，对多连杆后桥进行了修正，改变了弹簧比。驾驶员辅助系统和后轮驱动系统设置得更加动态。