最大续航仅360km，入门级就卖30万的DS 3还有胜算吗？

正当全球车企都在围绕中国市场需求疯狂“对症下药”时，孤注一掷的DS品牌又一次刷新了外界的认知。

事实上，DS品牌在中国市场顽强拼搏的精神值得我们赞扬，但在产品需求端的差异化始终未能及时解决，或者可以说迟迟未能落地相关转型战略，即便是此次发力新能源产品阵营，但高昂的售价与“不成比例”的产品力依然使得这家法系高端品牌，看起来继续无法融入到中国消费者的圈子。

首先在定价方面。作为品牌首款纯电动车型，DS 3 Crossback E-Tense此次在国内是以纯进口的方式引入并销售，推出的两款配置车型官方售价分别为31.33万元和33.33万元。

以目前中国新能源产品竞争现状来看，作为售价敢于打破30万元的纯电动汽车，其要么在续航和性能上有着令竞品侧目的表现，要么是在智能化驾驶领域有着极强的成绩，或者是得益于豪华品牌的市场影响力和产品强大的实力属性，才使得新车在30万大关中站稳竞争的脚跟，DS 3 Crossback E-Tense认为自己都占了哪几点？

值得一提的是，DS 3 是一款早在三年前就已完成全球亮相的车型，彼时不论在法式造型设计还是三电技术实力上都还有着些许的亮点可读性。

但在三年后的今天，中国新能源市场早已不乏续航突破600km里程大关的产品，售价更是接连打破亲民化常规，这么看来DS用三年前的产品造访中国市场，DS 3不论在定价还是产品力似乎都并不占优势。

面对中国新能源市场红利，DS汽车深谙这全球第二大蛋糕的潜力，因此在DS 3的部分技术看点上，DS还是拿出了一些诚意。

比如，官方表示新车尾标处的E-Tense字样标识，是该车应用了如轻量化、动能回收和热管理等不少DS汽车在Formula E电动赛事中的技术，另外在外形和内饰设计上依旧是一款十分典型的法式设计典范。

在最重要的动力方面，此次新车搭载了一台最大功率为120kW的驱动电机，峰值扭矩为260N·m，电池组方面采用能量为45.24kWh的三元锂电池，官方表示百公里耗电量为13.7kWh，其中快充时间需0.5小时，慢充则为16小时，NEDC工信部最大续航里程仅为360km。

总结：随着DS 3 Crossback E-Tense的国内上市，DS品牌再一次燃起了丰富产品阵营的信心，据悉DS品牌还将随后在2022年投放全新DS 4、DS 3燃油版以及中期改款DS 7等新车家族，至于这款售价超30万、续航仅360km且后排不支持出风口的纯电新车，它在未来能交出怎样的答卷，我们拭目以待。