30多万的电动汽车，受损维修费用高达54万，说明了什么？

这两天，Polestar极星汽车上了热搜。

原因，是因为浙江有一位Polestar2车主黄先生在驾驶车辆发生交通事故后，导致车头和底盘受损，电池板被撞凹陷。

这位车主前往Polestar极星汽车4S店修车的过程中，4S店工作人员表示由于底部铝板无法单独更换，需要更换整个电池组，加上车头部分维修的费用，总费用为54万元。

看到这里，你可能会认为王先生所驾驶的Polestar2维修费用如此之高，那这车最少也就值个百八十万吧？

很遗憾地告诉你，你没有猜对。

黄先生所驾驶的这辆Polestar2，为双电机长续航版车型，官方指导价为33.8万元。

需要纠正一下的是，为了博取流量，一些媒体报道称新车售价不到25万，更换电池则需要54万实际上是有些出入的。

专门查了一下，即便是Polestar2入门版车型，售价也超过了25万。而4S店所报的54万元修车费用中，是包含了9万元左右的车头部分维修费用。

公开资料显示，Polestar极星汽车是沃尔沃和吉利汽车共同推出的高性能电动汽车品牌。Polestar2是在今年4月上市的，目前在售的共有三款车型，售价区间为25.78万~33.8万元。

其对标的车型，也是特斯拉Model 3。

那么问题来了，一辆售价30多万元的纯电动汽车，维修的费用远远超出新车的售价？

是不是只有纯电动汽车，才会这么不靠谱？

传统燃油车，会不会出现这种情况？

想要搞清楚这个问题，我们就必须要知道一个词，那就是零整比。

单就汽车方面来说，零整比就是车辆配件价格之和与整车销售价格的比值。

直白地说，比如你买一辆车花了10万，当你把这辆车的配件拆开后，能卖到60万。

那就说明，这台车的零整比系数就是600%。

就上述事件来说，Polestar极星汽车4S店事后也明确表示，更换整个电池组的价格是40万元左右。

这样算下来，实际上50多元的维修价格也不算高。

如果比起特斯拉，真不算贵。

根据此前媒体报道，特斯拉Model Y车尾撞墙，维修费就要20万，更换电池的费用更是高达64万元。

另外，即便是传统的燃油车，豪华品牌和零整比比较高的车型，如果维修的话费用同样不便宜。

比如，零整比系数高达835.29%的奔驰C级。

看到这里，足以说明保险公司针对纯电动汽车保费上涨的原因了吧。

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