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因为要推出ID.纯电动系列，大众一度从不少细分市场畅销榜单中消失。当然，这也是因为南北经历了一段动荡时期。可在走出了阴云之后，对重点产品进行改款的大众也渐渐回暖，并让ID.系列在市场争得了一席之地，其中就包括了最早进军中大型纯电动SUV市场的大众ID.6X。
大众ID.6X应该算是台“非主流”大众，它的设计出了能识别出经过扁平化打造的车标外，它的许多设计都已经不那么大众。
就比如说它的进气格栅吧，纯电动车固然会降低格栅的布局、封闭格栅的大部分实际气孔等等，但像大众ID.6X这样保持双分层、大开口处置，特别处置过的中网带有一定悬浮视觉感；而车头的大灯也是如此，除了完成横向贯穿外，它的内部排列与外部造型都很像是鸟类的羽翼，配合全系IQ.Light矩阵式大灯设计与自适应远近光技术，视觉上的高级感却不古板。
在对于整车结构的处置中，大众ID.6X也没有循规蹈矩，它既没有强行使用当下流行的悬浮式车型结构，也不像 途昂 （ 参数 丨 图片 ）们显得那么规矩，而是以采用了大口村金属饰板来贴合D柱，并在尾端引入了贯穿式数字尾灯、高位后保险杠包围以及双层护板结构等，这些都将会帮助车辆延续过去的实用性，但却也有着更个性的视觉效果。
在尺寸部分，大众ID.6X的定位其实挺有趣的。一方面，它作为一台中大型SUV，长宽高却只有4876/1848/1680mm，这跟当下市场中的 汉兰达 、 锐界 等大号中型SUV相比也难言优势；另一方面，其达到2965mm的轴距却可以把前面提到的燃油车型都给比下去，就是放在中大型SUV市场，它跟豪华定位的 奥迪Q7 们也没差多少。这样的结果自然要归功于MEB平台对于三电总成体积占比的压缩，把大部分车舱份额都交给乘储空间来使用。
既然提到了尺寸，我们就先看座舱内的乘坐空间情况。
大众ID.6X将提供6座、7座两种布局，虽说长度不到4.88米，可大轴距却能让175cm的体验者在第二排获得1拳+、2拳+的头腿净空间。要说它的第三排肯定不比豪华中大型SUV宽敞，但在第二排保持1拳腿部空间的情况下，这里还是可以提供一定头部与腿部余量，不宽敞，倒也不拥挤压抑，应急使用是完全没问题的。
进入到驾驶舱，倾斜的中控台不是那种显著的中央偏转，而是整体都产生了一定倾斜，与此同时，由于它将换挡机构完全交给了仪表盘处的组合扭杆，所以中央的空间得到了充分释放，无线充电板、悬浮台带来的下储物格等等，都可以让车舱内有更多小空间。同时，驾驶舱还应用全数字化的设计，除了座椅、车窗控制外，其余包括灯光照明、空调、常用辅助功能，乃至方向盘等等的调节都以触控来实现，更别提MOS智慧车联系统4.0升级版带来的智能语音交互、在线车联与手机互联等交互方式了。
当然，大众ID.6X也通过新一代电子电气架构实现了L2级辅助驾驶，这似乎在不知不觉中已经成为了大众的一个通用自动驾驶标准，甚至就连A级市场的 凌渡 L都通过Travel Assist达到了这一标准，而大众ID.6X的IQ.Drive则是带一个“+”号的。通过这套系统，车辆既可以在全速域使用自适应巡航，也能在全景影像中获得盲区预警，在开门时、在低速驾驶时、在超速时都得到系统预警提醒。另外，大众ID.6X也实现了自动泊车，尽管不是什么遥控泊车或全场景应用，可只要你不赶那几分钟，它还是能稳稳泊入停车位的。
其它配置方面，大众ID.6X在最低配就支持前排座椅10向电动可调与加热，并带有车载氛围灯、多温区空调、真皮方向盘、全车无钥匙进入以及全景天窗，而在中高配上，还有感应式尾门、抬头显示系统等配件，而顶配更是有哈曼卡顿音响、多区独立热泵空调等等，不说豪华，但确实是比汉兰达们更高级、更具科技感的。
核心硬件方面，大众ID.6X的纯电动系统其实有三个版本，最低的是纯净版，它提供了132kW(180Ps)、310N·m的动力参数与460km的纯电续航里程，最高的是四驱版，它提供230kW(313Ps)、472N·m的动力参数与540km的纯电续航里程；而处在中间位置的长续航版，则在提供150kW(204Ps)、310N·m动力参数的同时，实现了长达617km的纯电续航里程，而无论电池版本是哪一个，它们都能在0.67小时内完成80%电量快充。
至于大众ID.6X的底盘，麦弗逊与多连杆的组合并不会掀起什么波澜，但得益于低重心与后驱布局，车辆的掌控还是保持了大众一如既往的扎实感，加上能调节软硬度的DCC动态悬挂系统，大众ID.6X似乎是在有意保有一些“遗憾”，在放大自己固有的优势同时，也变得更了。
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