有这玩意儿 错过RS 7也没什么可惜的

在过年前几天，领导通知我有一台奥迪RS 7的试驾车快到了，我当然是准备好沐浴斋戒3天，用最神圣的仪式感来迎接行将就木的V8机器。可惜最后通知取车的那一天正好是我踏上回家过年飞机的时刻，一股惋惜、惆怅让人憋屈。

但我现在又不觉得可惜了，奥迪的电动化脚步已经换成了自行车，过几天奥迪RS e-tronGT就会在中国首秀，相信不久之后也能试驾了，646马力、830牛米，0-100km/h加速3.3秒，这样的数据面前还要什么RS 7。

其实明眼人一看就知道这台车与RS 7的风格有多像了，都是溜背的四门轿跑造型，这种性感妖娆的身材设计与无影闪电般的极速有一种矛盾又可怕的反差。

如果只从前脸看，我不一定能认出这是一台电动车，灯厂变幻莫测的灯组，熏黑的整个中网部分采用封闭设计，依稀可以看到奥迪标志性的六边形大嘴造型。它还是奥迪，甚至有一种错觉让我认为它是RS 7的电动化替身。

其车身设计更是完美应用了空气动力学原理，车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构以及两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计，使得整车风阻系数仅为0.24。

为了减轻重量，e-tron GT的车身采用钢铝混合结构，四门两盖等部位都由铝合金制成，而且就连电池外壳也同样采用铝合金材料，而在A柱、B柱以及承载式车身下方等重要结构件则是采用了超高强度的热成型钢，来保证车舱驾乘人员的安全性。

新车的尾部毫不意外地采用贯穿式尾灯，后保险杠造型非常动感，满满的空气动力学味道。车身尺寸方面，新车长宽高为4990/1960/1410（mm），轴距达2900mm，后备厢容积可达405L。

很显然，在没有排气的声浪之后，排气管也没有设计的必要，作为一款运动车型夸张的扩散器还是可以表明身份，告诉后面的车别追了，你追不上。

内饰毫无疑问承袭了当今奥迪车型的风格，全液晶仪表、中控触控屏，只是空调区的操作似乎回到了机械时代。其中控屏幕微微左倾，中控台呈弧形延伸至奥迪虚拟座舱，营造出极强的科技感。MMI触摸显示屏与黑色高亮钢琴烤漆面板融合，营造出一种浮动的视觉效果。如果选装内饰氛围灯，在仪表盘的右侧会出现“e-tron”激光标识。

新车标配奥迪虚拟座舱Plus（12.3英寸 ），MMI触摸显示屏（10.1英寸 ），通过自然语音控制系统实现在线互联，可选配抬头显示器；可以根据用户需求进行个性化定制。同时新车还标配有无线网、热点功能的MMI导航plus，专为e-tron定制的智能导航功能。另外，奥迪e-tron GT还配备了领先的信息娱乐系统、智能互联系统以及辅助系统。

在智能辅助配置上，奥迪e-tron GT和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统，并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统，三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。此外，还可选装夜视辅助系统、全景泊车辅助系统。

奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW（476PS）的前、后桥双永磁同步电机，峰值扭矩630N·m，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为4.1s，最高时速被控制在245 km/h；而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速仅为3.3s，最高时速被控制在250 km/h。

悬挂系统上，e-tron GT采用双叉臂式悬架结构，包括连杆及副悬架在内的几乎所有零件，都由铝合金制成；其搭载的电动转向系统转向更精准。此外，主轴驱动装置最高能将后轮反方向旋转2.8度，在时速达50km/h左右时，再以约50km/h的速度旋转至同方向，进一步提升转向精确性和车身稳定性。

错过RS 7的试驾车，心里多多少少还是有些酸，看着现在纯电动车的产品进程，V8性能车是开一次少一次。只是，如果有这么一台RS e-tron GT摆在面前，或许RS 7的怀念就不见了，在全新的体验面前就算没有声浪咆哮，就算没有换挡转速的羁绊，有速度也够了，而且是完全超越燃油的速度感，爽就够了！